今年以来，国内汽车市场价格战持续不断，再加上中国品牌高端新能源的持续冲击，传统二线豪华品牌的日子也越来越不好过。
7月3日，林肯汽车官宣，即日起至2025年7月31日，购买2025款林肯Z（除骑士特别混动版）可享限时一口价16.98万元起。而林肯Z此前公布的官方售价区间为23.58万-36.58万元。对比来看，入门版车型享受一口价后相当于降价6.6万元。
要知道，同平台的2.0T动力车型的官方起步价也要到了17.98万元，而林肯Z还要比蒙迪欧便宜了1万元。当定位高端的品牌开始与自家主打普通家用市场的车型“同室操戈”，可见林肯汽车已经顾不上自身的品牌力了，毕竟当下活下去比啥都重要。
不过值得关注的是，早在3月份林肯汽车就已经官宣，冒险家以及林肯Z推出限时一口价均为18.88万元起。不过该金额是用当时相对主流的金融产品（5年期）计算得出。而现如今，林肯Z再度将终端价格拉低到了16.98万元，相当于比之前又降了近2万元，显然是对当前的销量表现不满意。
而现实的确如此，要知道在今年前5个月林肯Z的销量仅为3000多辆，2月销量仅为496辆。即便是在3月份推出了限时一口价政策，其销量仅为785辆，随后在4月份和5月份的销量又下滑至了581辆和624辆。可见之前的限时一口价政策，并未对林肯Z的销量提升有多大的帮助，而如今林肯Z再度将价格拉低到16.98万元起，究竟能够对销量提升有多大作用，依然很难说。
如今林肯品牌在国内市场的压力持续加大，在2024年林肯汽车在华累计销量约为5.6万辆，同比下滑了21.7%，与二线豪华品牌中雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克的差距已经越来越大。而进入到2025年，林肯在华的销量依旧不见好转，1-5月林肯汽车累计销量仅为1.4万辆，同比下滑39.5%，下滑幅度还在进一步扩大。
尽管林肯中国总裁贾鸣镝多次对外表示：林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。但是目前来看，即便是林肯推出了大幅度的一口价政策，对其销量数据的改观依然不明显。
而林肯在国内销量的大幅下滑，跟其滞后的电动化战略不无关系。目前林肯纯电车型的开发几近停滞，而其在国内仅仅靠油改电车型勉强应对，在性能和智能化明显不如国产车型的情况下，其新能源产品在国内已经很难有所作为。
另外，林肯在燃油车市场的产品更新也有些缓慢，比如说2022年3月推出国产林肯Z后未再推出全新车型。今年以来似乎仅有领航员一款全新车型，这样的情况显然无法让其应对更为激烈的市场竞争。
伴随着销量的下滑，林肯在终端也开始进行了调整。今年2月，林肯中国正式启动“星火燎原”计划，其核心就是关闭低效4S店并推进轻量化转型。据悉截至2025年2月，林肯经销商数量从150家缩减至115家，但新增28家轻量化门店，包括“林肯中心”“用户中心”等。但是伴随而来的却是部分地区出现经销商退网的情况，进一步加剧了林肯面临的危机。
写在最后
目前来看，虽然说林肯汽车也想通过一口价政策，扭转市场的颓势，但是目前来看即便是大幅降价依然对销量提升起不到多大作用，反而对其保值率以及羸弱的品牌力形成负面影响。如果林肯不能在国内尽快实现电动化转型以及智能化升级，其市场地位势必将进一步被边缘化。