在2026（第十九届）北京国际汽车展览会现场，雪铁龙暨东风雪铁龙以“享不同 心所向”为主题亮相中国国际展览中心A3展馆。不同于单一产品展示的传统路径，此次展台更像是一场关于未来出行方式的集中表达：既有对百年舒适基因的延续，也有面向智能电动时代的全新尝试。
发布会现场，神龙汽车有限公司副董事长、总经理吕海涛围绕品牌发展路径进行了阐述。其核心信息并不复杂——在继续传承“魔毯底盘”这一技术标签的同时，东风雪铁龙将结合中国在电动化与智能化领域的产业优势，并整合股东双方资源，探索更契合当下用户需求的产品方向。从表述来看，这不仅是技术层面的延续，更是一种对市场环境变化的主动回应。
这种思路，在产品层面得到了更具象的呈现。首次在亚洲亮相的雪铁龙ELO概念车，无疑成为展台的焦点之一。不同于传统概念车强调造型冲击力，这款车型更强调空间与使用场景的重构。其名称来源于“休息（rEst）、娱乐（pLay）、工作（wOrk）”，试图回应当代用户碎片化时间与多元需求的现实背景。
从产品设定来看，车长4.1米的紧凑尺寸并未限制其空间想象力。基于纯电模块化架构，ELO概念车提供了360°可旋转驾驶位、可拆卸座椅以及全景座舱设计，同时支持户外拓展接口与V2L对外放电功能。这样的组合，使其不再局限于“通勤工具”的单一角色，而更像是一个可移动的生活单元。无论是临时办公、短途休憩，还是简单的户外场景延展，都在其设计逻辑之内。
在设计层面，雪铁龙全球设计总监皮埃尔·勒克莱克强调“以人为本”和可持续发展方向。ELO概念车通过极简设计语言与高辨识度灯光系统，配合大量可回收材料的应用，呈现出一种更轻量化、更环保的设计思路。这种表达方式，并不追求复杂堆砌，而更强调人与空间之间的关系。
如果说ELO概念车更多面向城市出行与生活方式的重构，那么同场亮相的FE电动方程式赛车（GEN3 Evo）则代表了雪铁龙在另一条赛道上的探索路径。作为电动赛事中的代表车型，该赛车采用碳纤维轻量化车身结构，搭载峰值功率350kW的电驱系统，官方数据显示其0-100km/h加速时间为1.86秒，最高时速可达320km/h。
除了性能数据之外，其背后更值得关注的是技术逻辑的转变。能量回收系统的应用，使赛车在高速竞技过程中也具备更高的能量利用效率。这一技术路径，某种程度上也体现了从传统燃油赛事向电动赛事转型的趋势。按照规划，该车型还将参与2026年6月至7月的FE电动方程式三亚站及上海站赛事，进一步验证其技术表现。
相比之下，更贴近用户日常使用场景的，则是今年3月上市的东风雪铁龙新款凡尔赛C5 X。作为一款融合轿车、旅行车与SUV特征的跨界车型，其产品思路依旧延续了“多场景适用”的理念。设计层面强调差异化表达，而技术层面则聚焦舒适性与实用性的平衡。
在底盘部分，新款凡尔赛C5 X搭载PHC自适应液压稳定技术，并结合MCS大师级底盘调校，通过液压缓冲机制实现悬挂软硬的自适应调节，从而在不同路况下兼顾舒适性与稳定性。动力系统方面，1.6T发动机匹配爱信8AT变速箱的组合，强调平顺性与燃油经济性之间的平衡。
在销售策略上，该车型采用“一口价”模式，试图简化终端购车流程。这一方式在当前市场环境中，也被视为提升用户体验的一种尝试。从整体来看，新款凡尔赛C5 X并未刻意追求某一单点优势，而是通过多维度均衡，回应家庭及多场景出行需求。
除了产品本身，展台设计同样构成了此次发布的重要组成部分。整体空间以“双线叙事”为核心，一侧是围绕ELO概念车展开的南法风情场景，通过生活化表达传递品牌的人文温度；另一侧则是以FE赛车为核心的竞技化展示，通过“SPEED REBORN”视觉符号与动感元素，突出电动性能技术。
两种风格在同一空间中的并置，并非简单的视觉对比，而更像是品牌在未来发展方向上的双重表达：一端是对城市出行体验的柔性重构，另一端是对高性能电动技术的持续积累。
与此同时，“新法式街区”互动区域的设置，也让展台从单向展示转向多维体验。留声机互动、AI拍照以及法式饮品兑换等内容，使观众在轻松氛围中感知品牌调性。这种方式，某种程度上弱化了传统车展的距离感，让产品与生活方式之间建立更直接的联系。
总结：从整体呈现来看，雪铁龙暨东风雪铁龙此次亮相，并未单纯强调“参数竞争”，而是通过概念车、量产车与赛事技术的组合，构建出一个相对完整的品牌表达体系。在智能电动转型的大背景下，这种以“舒适”为核心，同时向多场景延展的路径，既延续了品牌传统，也试图寻找新的增长空间。
当“第三生活空间”的构想与赛道级电动技术同时出现，当法式设计与中国智电产业优势开始融合，雪铁龙正在给出属于自己的答案。那么，在竞争日益激烈的智电时代，这种路径，能否真正转化为市场认可的价值？