海外消息人士爆料，比亚迪正与大众集团谈判，计划收购德国大众德累斯顿工厂部分厂区。
大众已于 2025 年末在德累斯顿工厂停产 ID.3 车型。据悉，包括上汽集团 MG、小鹏汽车在内的其他中国车企，也都有意利用大众欧洲闲置工厂开展本地化生产。
大众在 2025 年底正式终止德累斯顿工厂整车生产业务。
这座名为透明工厂（Gläserne Manufaktur） 的厂区，2002 年正式投产，最初作为大众辉腾高端车型专属生产基地；后续陆续生产宾利相关车型、e-Golf，近期主力投产车型为 ID.3。近几年该工厂仅约 205 名员工，年产能仅 6000 台 ID.3。
据海外知情人士透露：中国车企正与大众协商方案，计划投资该地块，接手工厂一半厂区改造为电动车生产线；德累斯顿工厂剩余区域，将由萨克森州政府联合德累斯顿工业大学，打造欧洲电动车创新枢纽基地。
消息人士表示，拿下德国大众生产基地，既能提升比亚迪品牌在欧洲的知名度，对于已经大手笔布局欧洲品牌形象的比亚迪而言，还能贴上德国制造标签，形成品牌加成。
比亚迪 3 月在德国市场新车销量达3438 台，同比暴涨327%。比亚迪曾将西班牙列为欧洲第二座工厂的优选选址，当地具备制造成本低、工业基建完善、电价低廉、清洁能源网络成熟等优势。
目前比亚迪已在匈牙利、土耳其布局建设工厂。在欧盟对华电动车加征额外关税议题上，德国投下反对票，获得中国政府及行业正面评价。
中国对支持加征关税的国家采取施压态度，对投反对票或弃权的国家则给予政策优待。
路透社曾报道，2024 年中国官方要求本土车企暂停对支持对华电动车关税的欧盟国家进行重大投资。投赞成加征关税的波兰，后续就没能争取到零跑汽车在斯特兰蒂斯蒂黑工厂落地生产项目。
而选择弃权的西班牙，成功落地零跑 B10 在斯特兰蒂斯萨拉戈萨工厂的生产业务。迄今为止，欧盟并未出台明确反制策略，只能交由各成员国自主决策。
今年 1 月有报道称，欧盟正酝酿取消对华电动车反补贴关税，改用最低限价机制替代。
不愿具名的消息人士称，小鹏、国企上汽 MG 也在评估利用大众欧洲闲置工厂的可行性。
目前虽未最终敲定，但 MG 继匈牙利之后，也在考虑西班牙新建电动车工厂。小鹏现已通过奥地利麦格纳斯太尔工厂实现欧洲本地造车；同时作为大众在华合作伙伴，小鹏向大众中国专属电动车，提供联合研发的电子电气架构（E/E 架构） 与自动驾驶软件。
大众持有小鹏5% 股份，上汽则是大众在华老牌合资合作伙伴。大众 CEO 奥利弗・布鲁梅 表态：“将欧洲闲置工厂设施共享给中国车企，是缩减产能、控制成本的明智解决方案。”
大众已削减100 万台年产能，并计划将全球总产能从 1200 万台压缩至 900 万台。
目前比亚迪在欧洲销售的乘用车全部从中国进口，需缴纳10% 基础关税 + 17% 欧盟反补贴关税。
路透社去年曾报道，比亚迪有意放缓匈牙利工厂扩产、加快土耳其工厂投产节奏，比亚迪官方否认该报道，表示匈牙利项目按原计划推进。土耳其不在欧盟对华额外关税征收范围之内，具备关税优势。若比亚迪成功收购大众德累斯顿工厂，将在大众本土大本营、欧洲汽车工业核心的德国市场，埋下标志性战略支点。