4月车市整体依旧偏冷。乘联会数据显示，4月1日至26日，全国乘用车累计零售100.4万辆，同比下降24%。但结构分化进一步加剧，新能源乘用车零售61.4万辆，渗透率首次突破60%。然而同期燃油车仅售39万辆，同比下滑超33%，进一步边缘化。
这一背景下，本就激烈的新势力阵营竞争彻底进入白热化阶段，格局迎来了前所未有的重塑。
其中，本月最大的亮点无疑是零跑的断层式领跑。4月，零跑销量达到71387辆，不仅稳居新势力第一，其单月销量甚至超过了第二名理想与第三名深蓝的销量总和。1-4月累计销量突破18.1万辆，提前锁定上半年新势力头部席位。基于4月份的表现，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示有信心达成全年百万辆的销量目标。
与此同时，3万辆成为新的“生死线”也是新势力阵营最显著的变化。可以看到，本月从第二名的理想汽车到第十名的蔚来，差距不足5000辆，部分品牌之间甚至仅有数百辆差距。
具体来看，理想守住了新势力第二的位置，达34085辆，呈现出明显的反弹态势。紧随其后的则是一个高度拥挤的梯队，分别是深蓝汽车33187辆、鸿蒙智行32759辆、昊铂埃安BU 32727辆、长安启源32118辆、极氪31787辆、小鹏31011辆、小米汽车超30000辆，集中在3万至3.3万辆区间。此外，蔚来、方程豹也逼近3万辆关口，这一梯队完全是贴身肉搏态势。
另一个值得关注的变化是极氪的快速崛起，4月销量和“蔚小理”站在了同一规模线上。而就在去年，极氪的月销量长期徘徊在1万辆左右，明显落后于头部阵营。但9月极氪9X的上市成为关键转折点，随着其交付量快速提升，极氪单月销量快速跨越2万辆与3万辆关口，呈现出明显的上行态势。
再往下看，奕派科技4月销量20537辆，前4月累计销量84196辆，同比增长18%，整体呈上扬趋势。月销不足2万有4家，分别是极狐16532辆、岚图15146辆、智己10016辆、极石2035辆，规模仍有待进一步提升。
值得注意的是，传统车企孵化的新势力正加速崛起，深蓝、长安启源、昊铂、奕派、极狐、岚图、智己、方程豹等品牌单月合计销量也超过18.9万辆，占比超过四成，对旧有互联网造车新势力主导的市场格局造成冲击。
整体来看，4月车市已进入新能源占比超六成的新阶段。零跑断层式领先以及3万级梯队的极度胶着状态，标志着“一超多强”的竞争格局已经基本成型。