宝马的新世代车型马上就要来了。与之一起量产的，还有人们关注的大圆柱电池。大圆柱电池确定能大规模高质量量产吗？宝马iX3、i3和i7这三款车，又将如何分配宁德时代和亿纬锂能的电池呢？
4月24日，宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文在2026年北京车展上接受《电动汽车观察家》等媒体采访时给出了明确的答案：宝马的大圆柱电池已经大规模量产，并且解决了良率问题。
宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文
至于电芯供应商的分配，傅瑞文说，“我们不会将电池供应商作为宣传亮点——我们不会宣传‘某款新世代BMWi3长轴距版采用某供应商电池’，宝马从未对任何零部件采用这种宣传方式，但我们会保持透明，消费者可以了解到相关信息。”
01
不隐瞒，但也不宣传
消费者关心电动汽车的电池供应商吗？
有两个事实可供参考。
一是今年3月，韩国公平交易委员会对某国际车企处以112亿韩元（约合人民币5268万元）的顶格罚款。原因是该车企暗示其电动汽车配备了宁德时代的电池，但实际部分车辆装配的是孚能科技电池。
二是国内几家车企的产品，由于采用两个电池供应商的“双拼方案”，被指“电池混装”。
当新世代车型来到中国，消费者可能也会担心电池供应商的问题。
傅瑞文对此表示，宝马的供应商策略，可以概括为六个字：不隐瞒，不宣传。
为什么不宣传？
“任何公司都不应依赖单一供应商，无论是出于成本考虑，还是技术发展需求——我们从不希望停滞不前，而竞争是推动进步的最佳方式。”傅瑞文解释，“我们在圆柱形电芯领域拥有丰富经验，慕尼黑的试点工厂专门生产圆柱形电芯，用于积累生产经验；我们拥有超过十年历史的大型实验室，用于分析、测试新的电池化学配方等。我们可以保证，无论电池来自哪家供应商，其品质、功率都完全一致，这是宝马的核心承诺。”
换句话说：宝马不希望消费者买车时“挑电池”——无论是买宁德时代版本还是亿纬锂能版本，都应该是同样的品质、同样的体验。如果某一天开始宣传特定供应商，反而会让消费者产生“另一个是不是不好”的疑虑。
而宝马的逻辑是：无论哪家供应商，我都用统一的高标准，品质一致，所以不需要特别宣传哪家。
不隐瞒，意味着什么？
“消费者可以了解到相关信息。”傅瑞文说。消费者如果想知道自己的车用的是哪家供应商的电池，可以通过官方渠道查询——宝马不会主动宣传，但也不会隐藏。
此前，宝马确定的三家大圆柱电池供应商分别是宁德时代、亿纬锂能和远景动力。宁德时代和亿纬锂能将供应亚洲和欧洲市场，远景动力供给北美市场。宝马的策略是“LocalforLocal”（本地化服务）——供应商就近建厂，确保效率和供应链安全。
在中国，就是宁德时代和亿纬锂能。
当新世代车型登上工信部汽车产品公告时，消费者就可以知道，每一款车各自的电池供应商是谁。
02
品质一致的底气从哪来？
“无论电池来自哪家供应商，安全标准、性能标准都是完全一致的。”宝马集团高压电池与充电技术开发高级副总裁托马斯·恩格尔哈特在北京车展采访中的表态很坚定。
宝马集团高压电池与充电技术开发高级副总裁托马斯·恩格尔哈特
这种一致性的底气，来自于宝马对供应商的深度把控。
首先，从电芯设计阶段就深度介入。
“我们与中国的核心合作伙伴宁德时代、亿纬锂能紧密合作，安全理念和整体设计从电芯层面就开始贯穿。我们将大量的专业知识和经验投入到电芯的品质与安全设计中，在技术层面保持统一的安全和技术标准。”傅瑞文说。
其次，电池包自主生产，品质控制掌握在宝马自己手里。
宝马第六代电池包
“电池包始终由宝马自主生产，最关键的集成环节以及所有相关的质量控制措施，均由宝马在全球范围内统一执行。我们在美国、欧洲以及中国沈阳都设有工厂，用于生产车辆和电池包，这也是我们保障品质一致性的重要方式。”托马斯·恩格尔哈特强调。
这个模式在行业里并不常见。许多车企是从供应商采购电芯，自己做电池包集成；但宝马从电芯设计就开始参与，输出技术和标准，然后采购电芯，自主完成电池包设计与生产——这是宝马在电池领域的核心能力。
第三，测试标准极其严苛。
“我们能够与最优秀的电芯研发团队平等对话，团队分布在中国本地和德国慕尼黑的研发中心。例如，每一颗电芯都会经过X光检测，并通过人工智能检测电芯内部的颗粒杂质，据我们所知，很少有其他厂商会做到这一步。”托马斯·恩格尔哈特说，“我们称之为‘零故障理念’”。
宝马动力电池实验室有全面的电池检测能力
以第五代电池为例，宝马的动力电池安全测试项目高达151项，测试项目数量相当于行业标准的10倍。业界耳熟能详的故事是，当年宝马给宁德时代提供了800页的电池制造标准，才让它真正成为一家合格的动力电池生产商——可以说，宁德时代能成长为全球电池巨头，宝马是最初的“导师”。
03
大圆柱电池的量产进展
新世代BMWiX3长轴距版、新世代BMWi3长轴距版和最新7系的纯电版i7，这三款车都搭载第六代大圆柱电池。
i3、i7和iX3将是三款首先采用大圆柱电池的宝马车型
而这三个车型已经箭在弦上，iX3将在四季度上市，i3和i7紧随其后。那么距离交车还几个月，大圆柱是否已经能够大规模量产了？
“答案是肯定的。这项技术在全球其他地区已经实现大规模量产，如果大家已经试驾过新车，就会知道它也将很快在中国实现量产并持续推进。”托马斯·恩格尔哈特说。
目前，宝马在全球布局了5个第六代电池包生产基地，分别位于匈牙利德布勒森、德国伊尔巴赫、美国伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西和中国沈阳。五个工厂的基础建设已经完工，即将进入量产阶段。
由于新世代车型需要大规模检验验证，在2025年前后，宁德时代和亿纬锂能已经产出了小批量的大圆柱电池，沈阳工厂在2024年年底开始试生产电池包。如今新车上市在即，相信宝马和宁德时代、亿纬锂能已经准备好了。