在厂商们都把“9系”大SUV卷得差不多之后，今年战火又蔓延到了“8系”。
昨晚，智己的“8系”LS8正式开启了预售。
当发布会上智己CEO刘涛念出LS8 25.98万元起的预售价时，绝对是这场发布会台下情绪最“炸裂”的一刻，甚至身边的其他媒体老师直接喊出了“涛神”。
这个价格几乎触及LS6，但LS8毕竟是一台近5.1米的中大型SUV，身上还有线控转向、Thor芯片等一系列新技术加持，总体价格明显低于大家的预期。
而在发布会后的群访里，当被追问这台车能否盈利时，CMO李微萌干脆造了个新词：“微利”。
那么，智己全新的LS8到底值不值这个价，它在“8系”大战里的竞争力又是如何呢？
继续卷底盘？
“数字底盘”一直是智己这个品牌最核心的标签之一，几乎每次发新车，都会在底盘和操控层面整出点新东西。
这一次的LS8，也没有例外。
除了此前已经出现过的双向24度后轮转向和线控刹车，这次智己LS8还实现了方向盘与前轮的彻底解耦。
简单来说，这套系统取消了传统机械转向柱，方向盘与车轮之间不再通过物理结构连接，而是完全依靠电信号来控制车轮转向。
在实现解耦之后，可变转向比的加入，也算是让智己那套半幅方向盘真正实现了“完全体”。
它的转向比可以根据不同的工况自动调整，调节范围可以做到4.5:1-14.2:1。
说人话就是：
低速时系统会切换到更小的转向比，你只需要打半圈方向盘，就能完成掉头这样的动作；而到了高速，系统则会把转向比调大，以保证车辆的稳定性。
说到这里，可能很多人可能都会担心：如果这套系统失效了怎么办？
在发布会后的群访环节，智己CTO项娇给出了一组数字：这套系统的失效概率可以做到小于10FIT。
这意味着运行1亿小时，约11415年的运行时间内，预期故障次数少于 1 次。因此也就有了发布会上“从石器时代开到现在都不会失效”的“名场面”。
当然，除了极低的失效率，这套线控系统本身也做了三重冗余设计。
即使前转向机的冗余完全失效，车辆依旧可以通过后轮转向和线控差动制动，在120km/h的速度下完成安全靠边停车。
在尺寸上，智己LS8基本就是一台小一号的LS9，轴距砍掉了100mm，近5.1米的车长和近3.1米的轴距，放在中大型SUV里依旧不算小。
在后轮转向的加持下，它的转弯半径能够低至4.85米，比POLO这种A0级小车还要来得更小。
因此在“8系”这类大尺寸SUV市场里，它的灵活性反而会成为一个非常突出的卖点。
车内空间方面，LS8同时提供大五座和六座两种版本，有点像是一台车，同时干着理想L7和L8的活。
并且，新车在空间的布局方面也做出了一些新的巧思。
在发布会现场简单体验了后，LS8五座车型第二排相当宽敞，在“老板位”上，智己为它安排了一张“沙发椅”，靠背角度最大可调节到132度，并且还拥有腿托、通风、加热、按摩等功能。
而六座车型的第二排采用了两张独立的航空座椅，满载情况下第二、三排大约能有两拳左右的腿部空间。
至于储物能力，五座版本的后备箱还是相当可观的，官方演示里它甚至能够横着放下一整个高尔夫球包。
不过如果是六座车型，在满员状态下，一家人出行可能就需要稍微精简一点行李了。
六座版LS8
智能配置方面，智己这次还预告，LS8将首发智己超级智能体IM Ultra Agent 1.0。
这套系统基于千问大模型开发，定位有点像是车里的“专属司机助理”。智能体拥有打通座舱与整车不同域的能力，然后根据用户需求进行调用。
你下达完命令，系统就会规划行程、自动点单、实时调整整车底盘、座舱等配置。
至于这套AI Agent在实际使用中的表现如何，等我们真正上手体验后，也会再和大家详细分享。
当然，作为一名智己老车主，我个人也还是希望这项功能未来能通过OTA尽快下放，让现有车型也能用上。
两款配置，怎么选
相比LS6当初两种动力、9个版本的复杂SKU，这次LS8的配置划分明显“听劝”了很多，整体逻辑也简单得多。
新车主要可分为后驱的52Max+和四驱的66Ultra两款车型。
其中，预售价25.98万元起的52 Max+版本采用1.5T增程动力，后驱布局，百公里加速7.3秒。
续航方面，它搭载来自江苏正力的52度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航355km，综合续航1573km，同时支持800V高压快充。
底盘方面，LS8标配前双叉臂、后多连杆悬架结构，并配备双向24度后轮转向、线控刹车、闭式空气悬架、电控阻尼减振器以及255/50 R20规格的轮胎。
智能配置上，新车标配英伟达Thor芯片和126线激光雷达，具备高速/城区NOA、自动泊车等能力。
按照官方的说法，新车在Thor芯片算力的支持下，在未来还将会迭代到通过云端世界模型，完成强化学习的IM AD ZETA版本。
在车内，像8295芯片驱动的27.1英寸中控屏+15.6英寸副驾娱乐屏、18扬声器B&O音响、车载冰箱、前后排座椅通风/加热/按摩、副驾零重力座椅、电吸门等配置都是标配。
贵3万元的66 Ultra，主要升级在动力系统。
这个配置同样是1.5T增程，但在加入前电机之后，百公里加速从7.3秒提升到了4.7秒，日常超车会更加从容。
同时，这个版本还换装了时代上汽的66度三元锂电池，CLTC纯电续航来到430km，综合续航1605km。
在选配上，LS8提供了1万元的全线控转向、2万元的三排六座、9800元的奢华智选包以及7800元的地暖系统。
其中，2万元的六座升级包含了二排独立航空座椅、21.5英寸4K二排娱乐屏、顶棚独立出风口、三排电动座椅调节等配置。
但如果你有六座的刚需且对空间有较大的追求，那我其实会更推荐你一步到位上到LS9。
9800元的奢华智选包中则包含了520线激光雷达、25扬声器B&O音响、抬头显示、4D机械按摩、车外交互、后排遮阳帘、马牌265/45 R21轮胎等配置，其实选装的性价比非常高。
如果是我个人来选，我大概率会选择五座66 Ultra，再加上线控转向和奢华智选包。
毕竟，大空间、全线控转向，再加上520线激光雷达，这才算是这台LS8的精髓所在。
写在最后
不难发现，现在很多车企在做车时，都喜欢优先把“冰箱、彩电、大沙发”这些看得见的配置往前放。
这些东西直观、好理解，大家进店买车时打开车门就能感受到差别。
但底盘、转向这些东西恰恰相反，看不见，也很难在展厅里体验出来，很多时候只有真正开上一段时间，才会慢慢体会到差别。
从这个角度看，去卷这些“看不见”的技术，有时其实反倒是一件有点吃力不讨好的事。
而智己这些年走的，偏偏就是这条路。从数字底盘、后轮转向、线控刹车，再到这次的全线控转向，它一直在试图把差异放在车辆本身的动态能力上。
至于这种“看不见”的技术，最后到底能不能换来市场上的回报，也许只能交给时间来回答了。