3月16日，位于西班牙的西雅特（Seat）品牌宣布，其盈利能力将在2026年恢复。扭亏为盈的关键，全因其一款“中国产”的SUV——Cupra Tavascan获得了欧洲的“免税绿卡”，可以通过较为有竞争力的价格进入欧洲市场。
拿到“绿卡”，西雅特获得逆袭
大众安徽是Cupra Tavascan的全球唯一生产基地，该车型为欧洲研发、中国生产、销往欧洲，本是全球化布局的常规操作，却在中欧电动车贸易摩擦中遭遇了关税壁垒。
2024年底，欧盟因该车型产自中国，对其课以20.7%的额外关税。这直接导致西雅特陷入亏损：尽管Cupra Tavascan在欧洲市场需求较强，去年全年售出35730辆，但高额关税让品牌每卖一辆都会亏钱，西雅特因此损失约2.5亿欧元。
转机出现在今年2月，欧盟委员会接受大众安徽提交的价格承诺方案，正式豁免了Cupra Tavascan的追加关税。此后，Cupra Tavascan只需遵守“最低进口价格”与“配额限制”，便能以零额外关税的资格进入欧洲市场。
这是自中欧电动车贸易摩擦爆发以来，首个成功通过独立价格谈判实现“软着陆”的标志性案例。
这一破冰行动背后，是中国商务部的策略转变。根据中国商务部及欧盟贸易委员会在今年1月达成的《关于价格承诺申请的指导文件》，中国政府的态度已从早期的“坚持整体磋商”，转向了支持符合条件的车企通过“一企一策”的方式与欧方独立谈判。
据《金融时报》透露，Cupra Tavascan的方案或将成为中国车企出海的模板，后续进军欧洲的中国车企也将陆续递交类似谈判方案。
绿卡之外，中国车在欧洲的“狂飙之路”
欧洲政策分析中心（CEPA）科技政策项目高级研究员威廉・埃奇克森指出，关税壁垒没能挡住中国车的出海步伐，反而倒逼车企调整策略，交出了亮眼的成绩单。2025年12月，欧洲每售出10辆车就有1辆是中国品牌，销量超过奥迪、雷诺等欧洲老牌车企。
中国插电混动车型在绿卡之外“狂飙”：2025年8月，中国制造的HEV（油电混合）车型在欧洲的销量同比增长190%，占比提升至17%。即便面对35%甚至更高的电动车高额关税，上汽MG等车企仍通过布局混合动力车型，成功突围。今年1-2月，上汽海外市场累计销售20.4万辆，同比增长48.9%。MG品牌连续11年获得中国品牌欧洲销量冠军，1-2月在欧洲市场销售4.9万辆，同比增长16%，历史累计销量跨越100万辆大关。
依托深厚的车型开发技术，上汽从2024年起在欧洲市场陆续发布多款HEV车型，多款车型均在外媒实测中展现了超越期待的实力。英国《Parker’s》和法国《Auto-Moto》评测显示：MG ZS Hybrid+在城市与高速混合工况下油耗约为4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid+则稳定在4.5–5.0L/100km。相比之下，同级丰田混动车型往往在5.3–5.7L/100km区间。MG的HEV车型凭借技术实力成为外媒眼中“最适合欧洲通勤场景的混动SUV”。
“绿卡”的出现虽然为中国汽车出口欧洲撕开一道口子，但不等于贸易摩擦的终结。
“欧洲正在试图实现多元化。”总部位于巴黎的蒙田研究所亚洲政策官员罗莎莉・克莱因表示，“这是为了全面降低战略依赖。”对中国车企而言，出海要从“拼销量” 到 “拼技术、拼供应链、拼规则博弈”，以更成熟的姿态，叩开全球最大汽车市场的大门。