随着新世代宝马iX3近期在欧洲上市并进入首批交付阶段，海外论坛上已经陆续出现了第一波真实用户体验。
和发布会或媒体试驾不同，这些评价来自接触到实车的真实用户，甚至有人提车后完成约500公里长途驾驶。
目前来看，新世代iX3带给用户的第一印象，并不是某项炫目的技术，而是几个非常具体的感受： 很安静、很顺、很舒服，而且很多功能的实际表现获得了不错评价。
第一印象：这车很顺，也很安静
从首批用户的反馈来看，不少车主最先提到新世代iX3整车的行驶质感，例如：
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行驶质感很好
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加速非常直接
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整车非常安静
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能量回收介入时很自然
简单来说就是三个词： 顺、快、安静。
对于一台豪华纯电SUV来说，这种感受其实非常重要。因为相比传统燃油车，电动车的动力输出本身就很直接，如果整车控制做得不够细腻，很容易出现突兀或者不够自然的感觉。
例如在不少电动车上，能量回收介入时的拖拽感往往比较明显，而目前部分用户提到，新世代iX3 在能量回收与机械制动之间的过渡比较顺畅，整体驾驶感受更接近传统宝马车型那种自然的节奏。
还有一个细节也被部分用户提到： 在某些情况下，车辆似乎会根据前方道路情况和交通标志来调整减速方式。
而从目前用户的描述来看，新世代iX3在这一点上显然做得不错。
座舱变化最明显
驾驶感受之外，座舱体验也是用户第一时间能感受到变化的地方。不少人都提到了新世代iX3替代传统仪表盘的全新显示系统—— Panoramic Vision视平线全景显示。
一位用户表示，坐进车里之后，驾驶位置非常自然，前方挡风玻璃带来的视野非常开阔，而视平线全景显示在真实车辆上看起来比照片和视频中更大，字体和数字的可读性也非常高。
对于很多第一次接触这种横贯整个挡风玻璃宽度的显示方式的用户来说，这种体验确实很新鲜，其视觉冲击甚至比照片或视频里更明显。
此外有用户提到， 中控屏离驾驶员很近，驾驶时甚至不用离开座椅靠背就能操作。
提车后开了500公里长途
目前很有参考价值的一条体验，来自一位刚提车就完成了接近500公里长途驾驶的用户。他从德国慕尼黑出发，一路向北开到了德累斯顿，大约行驶500公里。
当天气温大约16°C、阳光充足。他注意到， 全景天窗本身并没有带来明显的热量，反而是侧窗在低角度阳光下更容易感到晒。
座椅方面，他表示运动座椅在长途驾驶中非常舒适，甚至让他感到 背部不像平时长途驾驶那样容易疲劳。
在高速行驶时，新世代iX3 在大约160km/h以内依然保持着很好的静谧性，超过这个车速后噪声才会稍微增加。他当天的最高时速达到了213km/h。
途中他还进行了一次短时间充电。当时电量大约为49%，在服务区接入快充后，充电持续了约11分49秒，电量补充了大约25% （峰值充电功率250kW。新世代iX3最大支持400kW）。
能耗方面，他的体验是：
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高速巡航能耗约18.7kWh/100km
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在更高速行驶之后，综合能耗约21.5kWh/100km
他还特别提到一个细节： 车辆的导航和电量预测非常准确。并且，按照系统计算，他预计到达目的地时剩余电量约为25%，而实际到达时电量为30%，也就是说，车机能耗计算偏高， 整体预测偏保守。
辅助驾驶表现
新世代iX3的驾驶辅助系统，也得到了不少用户的正面评价。那位完成500公里长途驾驶的车主表示，在允许使用的路段，他基本一直开着Highway Assist Pro（高速辅助驾驶系统），整体体验非常轻松。
他表示，在允许的路段 （130km/h以内），系统能够稳定地维持车道并辅助驾驶。在一些限速较低的路段，即使系统设定为80km/h， 驾驶者也可以轻踩加速踏板继续加速到更高速度，而系统不会立即退出。
另一位车主提到，他在 没有地面标线的乡村道路上尝试过驾驶辅助系统，车辆依然能够比较稳定地保持车道，并能自行处理一些较急的弯道。当然，系统仍然要求驾驶员保持手扶方向盘。
这位车主当天一共驾驶了约140公里，其中大约一半为124km/h左右的高速巡航，还包括一段约15公里、海拔上升约800米的山路，以及少量城市道路。最终车辆的平均能耗为17.8kWh/100km。回到家时，车辆剩余51%电量，对应约390公里续航。
他特别提到，新世代iX3的 导航与电量预测非常准确。系统在计算路线时会 考虑海拔变化等因素，实际到达目的地时的剩余电量通常与车机预测几乎完全一致，最多只相差约1%。
此外，在显示周围车辆时，系统会结合导航信息与Assist View辅助界面。例如在环岛等场景下，如果前方出现大型车辆，系统甚至能够在显示界面中呈现车辆的侧面轮廓，整体视觉效果有点类似游戏中的驾驶视图。
一些意见
此外，也有一些细节层面的讨论。例如有用户提到：
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前排储物空间偏小，中央扶手箱和手套箱容量都不算很大
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后排中间座位舒适性一般
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音响系统本身不错，但需要适当调节均衡器和高低音才能发挥更好效果
综合目前海外第一批用户的反馈来看，新世代iX3给人的印象，并非某一个单点特别突出，而是 整体体验非常均衡。
从驾驶质感、静谧性、座舱交互、辅助驾驶以及能耗表现，多项体验都开始出现比较稳定的正面评价。
这些仍然只是第一批用户的初步感受，但它们至少传递出一个重要信号：新世代iX3最先被用户感知到的，并非某项参数，而是整体驾驶与使用体验。对于一台豪华纯电SUV来说，这或许比单纯的性能数字更重要。
以上用户分享均来自bimmerpost论坛
写在最后：
对中国市场和消费者而言，更重要的还在后面。照计划，新世代iX3长轴距版将在4月底北京车展迎来全球首秀，并于下半年正式上市。如果海外用户的这些体验能够延续下来，那么这款车在纯电SUV市场中的竞争力，或许会比很多人想象的更强。