自千禧年诞生以来，丰田汉兰达一直是全球中型SUV市场的中流砥柱，也是2005年继普锐斯后的第二款混动车型，成为全球销量累计近500万的细分领域爆款。
作为新能源汽车的先行者，丰田刚在北美发布全新汉兰达——纯电版。抛开中国本土化产品不谈，纯电汉兰达是日本品牌22款电动车型的第5款，正式上市预计在今年年末，而传闻丰田不会把纯电汉兰达直接搬到国内，而是用增程版替代。
全新汉兰达的三围是5050mm、1989mm和1709mm，长宽都比现款有所提升，轴距更是一举加长超20cm，达到3051mm，接近国内同级产品追求的“532”概念，结合TNGA-K架构的优化，丰田理论上会提供更好的后两排乘坐体验。
设计部分，全新汉兰达和过往产品毫无关联，或者说你可以一眼看出它是丰田新能源。和主灯分离的纤细日行灯有纺锤的元素，立体的保险杠包裹了主光源，配合宽大的型面和简洁的梯形格栅，让全新汉兰达颇有些像铂智7的SUV版。
作为家庭使用的SUV，丰田设计师保留了较大的侧窗面积，以及相对方正的整车轮廓，但外扩的轮拱和黑色立柱、车顶，以及半隐藏门把手，都是全新汉兰达凸显时尚感的细节。尤其带稍微收紧的车尾，不但有小型扰流板，贯穿式灯带也在平整的尾门上拉宽横向观感。
全新汉兰达的车内氛围对中国车迷而言不陌生，对称的中控台以屏幕为核心，丰田宣传中的行车记录仪、语音助手、手车互联等功能，则对国内车型而言没有竞争力，64色氛围灯、HUD、双无线充电托盘、座椅通风/加热、感应电尾门和选装后窗遮阳帘，在我们看来也稀疏平常。相对值得一提，是全新汉兰达保留了方向盘和中控区域的物理按键，车窗操作也很正常，同时换挡机构没用电子拨杆，保留了来自传统车企的底气。
当然，丰田也有智能化的进步，TTS 4.0会在全新汉兰达标配，但主要还是L2级功能为主，包括复杂的自动泊车功能和哨兵模式，都需要额外选装。
全新汉兰达在北美市场选用了77kWh和95.8kWh两款电池，均由丰田投资千亿人民币的利伯蒂工厂提供，其中入门级搭载221马力电机，WLTP实现462km续航，而其它三款车型都使用338马力的双电机，大电池能达到515km续航。虽然测试标准比CLTC更实诚，但全新汉兰达的续航能力确实谈不上惊艳，好在丰田首次提供V2L外放电，最快30分钟完成10-80%快充的能力也可以接受。
总体而言，丰田已经在全新汉兰达身上投入了全部创新实力，而它确实也很符合海外用户对于纯电中型SUV的期待。但以中国的市场环境来看，全新汉兰达很难在性能、续航和智能化方面，和国产新能源抗衡。