当电气化浪潮席卷了车圈后，不少高性能车也都在经历一场前所未有的变革。近日，奥迪RS系列的运动轿跑车型RS5宣布即将混动化转型，动力将会采用2.9T V6双涡轮发动机与电机的黄金组合。
新车搭载的插电混动系统，以经典的2.9T V6双涡轮增压发动机为基础，加入了高性能电动机与大容量电池组，综合功率突破600马力，让这台性能猛兽的0-100km/h加速时间缩短至3.5秒以内，这个成绩可以说直逼超跑级别。
而这一次的提升主要核心还是电机与内燃机之间的配合，在加入高性能电机后，瞬时扭矩输出完美填补了之前的涡轮迟滞。而高速行驶时内燃机则接管主力输出，保留了传统性能车的线性动力反馈。
与48V轻混系统不同的是，RS5的这套插混系统纯电续航里程可达100公里，完全能覆盖日常城市通勤，实现日常驾驶更低排放的需求。让RS5从单纯的赛道玩具进化为兼顾日常实用性的全能性能车。
当然加入了电机后也有不少网友说丧失了性能车的轻量化，目前现款燃油版奥迪RS5的整备质量稳定在1780-1810公斤之间，而根据奥迪官方披露的信息，混动版RS5的整备质量将突破2000公斤大关，较燃油版增重近200公斤。这一显著增重并非技术妥协，而是电动化时代性能车必须面对的现实。
而为抵消插混系统增加的车重，奥迪基于PPE平台对底盘进行了专属优化，通过降低车身重心、升级悬挂系统与转向机构，最大限度保留了RS系列标志性的精准操控感。并且通过将电池组平铺于车身底部，混动版RS5的重心高度较燃油版降低了约25毫米，形成“低重心、宽轮距”的车身基础。这样也让增加的车重有了一个合理的解决方案。
所以总得来看，混动版奥迪RS5的增重，并非性能的倒退，而是新时代转型中的必然要做出的调整。而车企也将会用到新的技术来抵消车重的负担，所以高性能车的未来也不在于固守“轻量化”，而在于通过技术创新，重新定义重量与性能的关系来提升更高的驾驶体验。当然具体的表现还是要等新车出来之后，才有最终的答案。