新年新程，战绩先行。2月刚到，各大车企陆续揭晓1月销量。置身于行业调整期的复杂竞争中角逐，哪家能交出完美的开年答卷？纵观当前车市集体承压的当前，前不久宣布BU改革的广汽传祺，在过去的1月，交出了一份让人眼前一亮的成绩。
传祺BU全系终端销量26937辆，同比增长2.06%，环比增长25.07%，销量实现了同比环比双增长。这数据并不简单，要知道，车市整体增长疲软犹如面临寒冬，传祺BU究竟是凭什么实现逆势增长？这无疑是一道值得大家研究的课题。
站在用户端，而非对立面
想要寻找到该问题的答案，不妨深挖一下传祺BU的战略布局。当然，我们要回到新能源发展推动行业变革上来讲，我们都知道，在新能源“四化”的驱动转型之下，2025年新能源车月销量渗透率就快速跨过了50%大关，消费者在享受电动化、智能化、网联化的体验之时，电池安全、智能出行已然成为了行业内新的挑战，亟待车企面对和拿出可行性的解决办法。
而消费者关切的问题，传祺BU率先出招。针对电池安全、智能泊车等难题给出了兜底政策。传祺率先同行推出的“三担责”保障政策，何为“三担责”呢？用大白说话，你购买了传祺车，电池衰减超标，厂家直接换新！智能泊车事故，厂家全额赔付！三电问题自燃，厂家赔辆新车！
“三担责”保障政策一出，彻底摘掉了悬在用户头上那把达摩克利斯之剑，消除了消费者购买新能源车内心深处的担忧与顾虑。“三担责”保障政策的前提，必然是传祺对自家的三电技术和智能化技术有充足信心。
技术是安全的基石，它既保护了用户安全，又给予车企更大的政策底气。简言之，传祺BU通过政策保障、主动担责，站到用户端，而非对立面。同行不敢跨出的艰难一步，传祺BU秉承着“敢为人先”的精神，率先出招。
传祺BU深知，保障政策和高品质是打动消费者的必备条件，而高保值率则是传祺引以为傲领先优势。在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》中，传祺获得自主品牌三年保值率排名第一。
具体车型方面，传祺GS8、传祺M8获自主三年保值率细分榜单第一，传祺E8获自主插电混动MPV一年保值率第一。
当同行在频频打价格战时，传祺打价值战保障用户权益，高品质是保证车主长期拥车权益的保障，传祺车要做的就是，避免车主喜提新车出门打八折的无奈。传祺车以高品质、高保值给予用户美好出行，更是印证了传祺BU敢于承诺“为亲人造好车，让出行更美好”的初衷。
传祺BU为何能在竞争激烈、增长疲软的大环境中，实现同比环比双增长。说白了就是，它真正站在用户的角度，解决用户的购车、用车、养车痛点，推动价值回归。
传祺BU改革 围绕用户加速跑
当然，传祺1月销量实现逆势上扬，更离不开传祺BU成立的驱动。众所周知，新能源转型不仅重塑消费端对智能出行的理解，还推动了车企在产品规划、研发、销售、服务全链路的全面升维。
因此，为了适应新时代的发展，传祺BU以更敏捷的响应力，推动机制改革以适应市场进化需求。我们都知道，传祺BU是广汽集团“番禺行动”的关键落子，BU（业务单元）改革实际上就是改变了以往的经营运作逻辑，避免资源分散和重复投入，实现统一指挥、高效协同，精简决策流程。而传祺BU成立，标志着品牌运营改革从流程优化到机制升级。
传祺BU诞生，类似于华为智能汽车解决方案BU（车BU），它旨在彻底打破研发、制造、销售、服务全链路可能存在的协同壁垒，构建一个权责统一、对经营成果负责的业务板块。这意味着，BU将承担产品规划、研发到上市、盈利的全流程经营责任，从以产品为中心转型到以用户需求为中心上来，从“卖产品”到“懂客户”的转变。
举个例子，放在以前，车企造车，我造什么就卖什么，先研发再生产，围绕功能展开。而研发一项功能，需要通过繁琐的流程层层审批，从审批到落地可能需要大半年时间，按照现在新能源的发展速度，新品或功能推出，黄花菜都凉了。说到底就是，传统的研发流程难以匹配如今新能源时代的发展需求。
如今传祺BU转到“以用户为中心”上来，绝非不重视产品质量和功能，而是更应该意识到，“做好产品”的前提是“做对产品”。因此，以用户为中心就是针对用户的痛点、潜在期望，车企要按用户的需求快速反馈和迭代，围绕用户的需求加速跑，做到极致响应和调整，这需要高层躬身入局、深入一线实干。
传祺BU就是这样行动，如今正在推进渠道改革招商，并在进行店端人才招聘，扩大销售服务版图，为消费者提供更优的服务。由此可见，传祺BU并非停留在口号上，而是快速付诸行动，做实干家！
总结
2026年车市竞争大概率不会降温，我个人认为，随着新能源渗透率不断攀升，相信车企之间的竞争只会越来越激烈，如何追赶行业发展逆流而上，需要车企具备更大的前瞻思维和敢于打破现状的勇气。
传祺BU显然就是其中一家，而刚过去的1月斩获了同比环比双增长，正是传祺BU改革的成果显现。当然，我相信随着传祺BU的变革蓄能完成，将会逐渐释放销量势能，未来的整体销量也将有更大的增量。接下来，传祺BU必将创造更大的惊喜。