当比亚迪方程豹 豹5以54552辆的成绩强势领跑2025年硬派越野单一车型销量，当坦克300凭借燃油与新能源双线并进，以77458辆的年销量稳坐车系冠军宝座时，那个“传承60余年荣耀历史的中国越野车”的212似乎过于安静了。
在大盘看好的趋势下，如果不能在风口上飞起来，那肯定是有一些原因的。你可以归结为212品牌没有抱紧华为、比亚迪或者宁德时代的大腿，没有跟地平线、高通或者英伟达之类的企业达成非常深度的合作，又或者说还有一些别的什么问题，总之这挺让人好奇的。
其实这事儿吧，还得从收购说起。212这个品牌，源于魏桥创业集团对北京汽车制造厂的全资收购。这一举动虽然让212系列的知识产权得以延续，却遗憾地未能拿下“北京”品牌这一核心无形资产。
这是一个大雷，你想想看无论你怎么去怎么讲“60余年荣耀历史”，怎么去讲你是怎么去“经典复刻”的，但你毕竟不是北汽出品。而北汽早就在品牌层面上与你割席断义，所以情怀这张牌就会显得特别的脆弱。
在这样的情形下，212想把产品单价提升一倍或者四倍，没点儿特别狠的科技是肯定不行的。好在魏桥集团虽然不是造车的，但也跟汽车多少沾点儿边。比如它旗下的铝业、纺织和光伏，如果能整到汽车上，那就是四赢的存在。MYAUTO也曾向他的工作人员提出过这些建议，可惜高层听不见。
对于212来说，拥抱更强的盟友甚至组建铁三角的模式都是值得借鉴的方式。比如说广汽传祺的向往系列，传祺向往S9乾崑版标配华为智驾+宁德时代44.5度增混电池，成功的打入了20万级智能越野市场。更早的典型案例，比如赛力斯与华为的结晶，问界品牌去年的交付量超过了42万辆，其中问界M9直接问鼎50万级销量冠军。原本是长安汽车与蔚来合作的产物，变成了长安汽车+华为+宁德时代之后，“CHN模式”下的阿维塔去年也超过了12万辆，你猜猜看212卖了多少呢？
又或者说，即便现在还是会有很多人认同军车鼻祖之类的光环，212也应该适当的放下身段去叩响华为、比亚迪或宁德时代的大门，这不是去求代言，也不是去求共研、共建、共担风险，而是说车企应该认识到在新能源与智能化席卷整个汽车行业的当下，情怀早就不是护城河，而是品牌的遮羞布。212的问题，从来不是“有没有人怀念”，而是“凭什么让人现在买”的问题。当车企们也在聊斩杀线问题的时候，你怎么才能比别人走的更远。