1月23日消息，就在今天轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞定下下阶段核心发展目标。
轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞
作为一家2019年才成立的公司，轻舟智航定下这样的目标并不激进。过去的一年时间，轻舟智航实现了100万套的装车量，同时还完成了行业首个基于单J6M的城市NOA量产。
从0到50万套装机量轻舟用了3年时间，而从50万套到100万套的区间仅仅用了8个月，以这个时间节奏来看，轻舟智航喊出这个目标似乎也有自己的底气。
虽然是拥有Waymo背景创业公司，轻舟智航并没有沿用Waymo一步到位的L4路径，而是参考特斯拉实现了从L2到L4的技术升维，已经成为国内辅助驾驶方案商中的一匹黑马。
一、2027年目标交付300万套 规模化量产与国民平权是关键
轻舟智航有信心实现2027年的300万台交付，这跟其产品矩阵和量产成绩是分不开的。
从产品层面来看，轻舟智航通过乘风AIR、PRO、MAX三级产品矩阵，能够灵活满足不同价位车型的需求。
轻舟智航三级产品矩阵
轻舟智航目前已与理想、奇瑞、广汽等多家主流主机厂达成深度合作，量产23款车型，并计划在2026年新增50余款量产车型，覆盖了8万至40万人民币的主流价格带。
轻舟智航量产情况
截至2026年1月，轻舟智航智驾系统搭载量已正式突破100万台，系统累计守护里程超过25亿公里。
按照轻舟智航今年量产和装机速度的势头，实现300万台交付的目标希望还是很大的。
轻舟实现百万辆搭载
二、效能领先与技术深耕 打造自动驾驶领域的“DeepSeek”
从技术的角度来看，轻舟智航在技术研发上坚持“效率优先”的原则，明确提出要做自动驾驶领域的“DeepSeek”。
通过极致的算法创新和工程实践，轻舟智航在行业内首个实现了基于单征程6M芯片的城市NOA大规模量产，打破了“高阶智驾必须依赖高算力芯片”的行业固有认知。
轻舟基于单J6M的城市NOA
其技术核心在于构建了安全可解释的“一段式端到端”架构，与传统的“黑盒”端到端模型不同，轻舟的方案强调决策的结构化推理与逻辑透明。
单J6M城市NOA表现
同时，其自研的世界预测模型能够对2D及3D物理世界进行动态建模，从多条演化轨迹中提取最优路径。
轻舟自动驾驶迭代路线
这种基于统一技术底座的架构，实现了L2++量产数据与L4训练数据的深度互通，极大提升了技术的泛化性能与迭代效率。
三、发布Robo-X 构建L4开放平台
在巩固乘用车市场的同时，轻舟智航此前正式宣布进军万亿级无人物流领域。
依托于“轻舟乘风”已验证的技术体系，轻舟推出了首个无人物流车解决方案，并与奇瑞商用车等伙伴达成战略合作。
该方案以不到1万元的智驾成本、全生命周期的服务体系，解决了物流行业人力短缺与成本上升的痛点，旨在实现“量产即运营”。
轻舟智航进军无人物流
轻舟明确表示不独立造车，而是定位于车企最可靠的“共创伙伴”。
为进一步加速L4级自动驾驶的商业化落地，轻舟正式发布了“Robo-X平台”。
该平台被定义为“自动驾驶的安卓”，旨在通过开放通用技术底座及全链路工具链，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多种形态的自动驾驶产品。
在出海布局上，轻舟采取“多路径并行”策略，既支持中国主机厂全球化部署，也协助全球车企融入中国市场。
轻舟智航的全球化布局
通过全面兼容英伟达、地平线、高通等主流芯片平台，轻舟也将中国的自动驾驶技术推向全球标准。
轻舟智航的硬件支持
结语：轻舟智航同步推进L2+L4智驾
轻舟智航的战略演进是中国自动驾驶产业从“技术狂热”回归“商业理性”的缩影。
通过坚持“L2+L4双轮驱动”与“高效能工程主义”，轻舟成功在激烈的内卷中开辟了一条以效能换规模的路径。
可以看出，自动驾驶的终局并非只是替代司机，而是作为通用AI进入物理世界的先行实验，其所积累的感知与决策能力，终将外溢至更广阔的社会生产场景。