在过去的一年时间里，国内新能源汽车的渗透率被困在45%—50%这个区间，已经有很长一段时间了，很多评论和博主认为，这种现象的发生，意味着燃油车依然具备非常强势的竞争力，所以之前不到50%的市场，本身就燃油车留下来的空子。现在到了新能源汽车和燃油车势均力敌进行竞争的时候了，燃油车的市场份额，就成为新能源汽车啃不动的硬骨头了，所以在未来很长一段时间，燃油车和新能源汽车，依然会保持这种微妙的平衡……
但是进入12月第一周，根据乘联会给出的数据，这一周国内乘用车市场，新能源汽车的零售端渗透率达到了62.2%，批发销量渗透率甚至高达64%。从这个结构上来看，至少在这一个时间段里，新能源汽车对燃油车形成了绝对优势，现在燃油车在销量层面，已经成为了明显意义上的少数派。因为按照乘联会的数据，燃油车的占比只有37.8%，可能62.2%的新能源汽车渗透率看上去不高，但是37.8%的燃油车销量占比，看上去可是真的少！
这就引发了很多小伙伴的担忧，燃油车这是要加速“熄火”了吗？
实际上从当前的局势来看，新能源汽车的整体渗透率已经达到了一个比较高的水平，但是值得注意的是，由于今年结束之后，国内新能源汽车的购置税免征优惠将告一段落，明年开始，新能源汽车将实行5%的购置税征收标准，那么在最后一个月，很多准备购买新能源汽车的消费者就会集中去购买新能源汽车，而燃油车则不存在这样的紧迫感，今年购车和2026年1月购车也是差不多的。
而且大家都知道，2026年的春节，在2月中旬，所以其实对于很多准备购车回乡的小伙伴们，就分为了两个群体。准备购买新能源车型的小伙伴，在12月份会集中开票购车，赶上购置税减免的末班车，而对于准备购买燃油车的消费者来说，1月末或者2月初购车是比较合适的，可以开着新车回乡过年，高高兴兴的。所以12月第一周62.2%的新能源汽车零售渗透率，可能会有这方面的影响。
但是尽管有“小插曲”，但是新能源汽车进击的势头还是相当猛的，原因也很简单，大趋势已经这样了，在过去一年时间里，国内的新能源汽车，在技术和产品层面发生了非常大的变化，价格稍微高一点的纯电车，很多都是5C级别的充电速度，甚至还能更高。而很多插混和增程，则进一步增加电池容量，提升纯电续航里程，甚至已经出现了好几款纯电续航里程400公里往上，支持4C、5C快充的插混和增程，而且智能驾驶辅助技术持续下放，门槛也是越来越低。在价格内卷之下，新能源汽车的整体价格也呈现了明显下降的态势。
所以相比于燃油车，新能源汽车的优势是在持续放大的，短板也正在快速被补齐，那么在这种技术和产品背景下，其实国内新能源汽车渗透率突然上涨，也就不奇怪了，明年这种情况可能会更加明显，那么对于燃油车来说，压力还会更大。
当然了，燃油车的销量崩塌，肯定不是全面性，很多传统意义上的畅销车，还是能挺一段时间的。比如11月乘用车销量榜前十中，轩逸卖出了3.84万辆，博越L卖出了3.1万辆，速腾卖出了2.88万辆，像帕萨特、朗逸、凯美瑞、迈腾、奥迪A6L、宝马3系等燃油车型，销量基本都在万辆以上。但是这些销量集中在少数几个品牌手里，也就是大众、丰田、吉利等品牌，对于很多缺乏竞争力，在燃油车市场就没有什么畅销车型的燃油车车企来说，日子突然就难过起来了。而且就算是之前的畅销燃油车企，现在畅销燃油车的数量，也越来越少了，尤其是日系品牌，相当明显。
所以其实从整体的技术和产品格局上来看，新能源汽车的大格局已经形成了，燃油车完全处于被动防守的姿态了，在未来一段时间，燃油车的处境可能只会越来越尴尬，这是现实。