瑞典极星汽车12月16日宣布，已与其控股股东中国吉利控股集团签订一份最高达6亿美元的贷协议。
极星汽车发言人称，这笔股东贷将通过吉利在瑞典的子公司发放，且属于“次级贷”。这意味着该笔贷不计入极星55亿美元的债务契约限额。
极星这个品牌，如果你不常混迹电动车圈，对它可能会有点陌生。2017年，吉利和沃尔沃联手推出了这个高端电动汽车品牌。
极星定位比特斯拉还高半头，设计由瑞典团队操刀，价格也相当“北欧”——简单来说，就是贵得让你需要深呼吸三次才能点开配置页面。
极星的故事有点像经典剧本：血统高贵、理念先进、产品惊艳，但就是销量很惨。
极星汽车全球销量在2025年保持增长，前三季度累计销量达44482辆，较去年同期增长36%。
在中国市场，2025年上半年累计销量仅69辆，部分月份甚至出现零成交。难怪有网友调侃，“极星的车，在街上见过的次数，比见到流星的次数还少。”
2021年到2024年，极星四年累计净亏损约337亿元人民币，到2024年底已经资不抵债，净资产是-33.29亿美元，负债高达73.83亿美元。
有人算过，它每个月的现金消耗就在1亿到2亿美元之间，就算不断借钱、融资，也只是拆东墙补西墙。
2024年底拿了8亿美元贷，2025年又搞到4.5亿美元融资和5亿美元绿色贷，可这些钱转眼就被烧光了。
极星汽车曾被看作“中国新能源出海第一梯队”的代表，可这些年它走的每一步，几乎都是错的。
首先是产品策略。现在在售的四款车，居然分别基于四个不同的平台打造，研发重复投入，供应链还特别复杂，成本居高不下。
其次是市场定位。在中国市场，它想走高端路线，可品牌认知度低到离谱，很多人都不知道这是吉利和沃尔沃的“亲儿子。
更尴尬的是在吉利体系内部，极氪、领克不断挤压它的生存空间，极星成了“姥姥不疼舅舅不爱”的角色 。
频繁换帅和战略摇摆，更让极星雪上加霜。过去一年，CEO、CFO、销售总监核心岗位全换一遍，政策朝令夕改，消费者和投资者也失去了耐心 。
面对绝境，极星不是没挣扎过，背后的李书福更是没少“输血”。2025年6月，李书福通过旗下投资平台给极星注资2亿美元。
明眼人都知道，2亿美元对于负债超70亿美元的极星来说，顶多算“止痛药”，治不了根本。
再说几句
极星是吉利全球化战略的“桥头堡”，毕竟它有欧洲身份和沃尔沃基因，在欧美市场的品牌接受度比中国品牌高，这也是李书福不肯放弃它的原因 。
如果持续烧钱却看不到回报，就算是李书福，恐怕也会有动摇的一天。毕竟吉利体系里能打的品牌不少，没必要把这么多资源砸在“扶不起的阿斗”身上。