12月的第一天，东风日产N6终于正式上市。
一场发布会，硬是让日产办成了家具展销会。
为了向媒体们展示N6的座椅有多舒适，日产把座椅改造成了可以在客厅使用的双人沙发，摆满整个现场，颇有点像家具发布会。
祖传的这套“大沙发”也成为这次N6最大的卖点。
不过，虽然顶着“N”系列的名头，N6却从纯电悄悄转成了插混。
定价上，N6权益价9.19-12.19万元，一头扎进、吉利银河统治的腹地。
在这个10万块能买到配置、续航、智能都备齐的2025年，日产难道真指望靠一张“沙发”，来迎战两位“卷王”吗？
一道“日式中餐”
“沙发厂”的称号，日产看来是决心扛到底。
这次的N6前排直接移植了N7上那套“AI零压云感座椅”，内置49个传感器，号称能通过AI，根据每个人不同的体态来自适应调节。
至于这个椅子的实际体验，我司唯一一把N7座椅改的办公椅，至今一直是午休必争之地。
在后排，日产用了四层填充材料，甚至放话舒适度可比迈巴赫。
并且，这套“双人沙发”也已经上架官方商城售卖。
定价上，这张后排座椅卖9888，前排一个也卖9888。
办公室的同事甚至打趣说：“给我换5个小板凳，是不是还能再便宜3万块。”
日产N6和N7一样，基于东风日产的天演架构打造。
天演架构既有东风的三电和智能技术，又保留了日产在底盘、设计上的老本行。
好比在日料店里点麻婆豆腐——中餐的底子，日式的调味。
动力上，N6搭载了东风生产的1.5L发动机和最大功率155kW的前电机，入门就是21.1度的电池，CLTC纯电续航180km，馈电油耗低至2.79L/100km，快充功率也来到了42kW。
这数据在同级里算是非常高的，毕竟很多对手还卡在100km左右，刚刚够着明年购置税新国标的门槛。
值得一提的是，为了打消大家对传统车型能不能做好新能源车的疑虑，日产还提供了只要因三电系统质量问题导致自燃，无论是否首任车主、是否在质保期内，终身赔付同配置新车的权益。
尽管官方宣称N6的底盘拥有“GT-R的调教基因”，但前麦弗逊、后扭力梁的硬件，明显家用舒适取向，操控就别指望了。
不过日产给它塞了个“防晕车系统”，能协调刹车、动力和悬架。
实际是否真不晕车，还是建议带易晕车的家人试乘一圈。
尺寸上，N6可以看作N7的标轴版，车长和轴距各砍10厘米，但4.83米仍然算中级车，和比亚迪秦L非常接近。
智能配置上，N6的高配车型配备了15.6 英寸2.5K屏，搭载拥有72TOPS算力、支持舱驾融合的高通骁龙8775芯片。
并且还用上了Momenta的方案，支持高速NOA领航、城市记忆领航、自动泊车以及紧急转向辅助等功能。
这套组合在合资阵营里足够领先，即便对阵新势力也不显逊色。
怎么选
日产N6共有5个SKU，叠加权益后售价9.19-12.19万元。
相比此前预售阶段，N6在这回正式上市时新增了入门的“180 Air”与顶配的“170 Max+ 旗舰”两个配置，并将其余车型价格都降低了8000 元。
先来说售价9.19万的入门车型“180 Air”。
它虽有21.1度电池和180km续航，但塑料方向盘、4喇叭音响、无后排出风口和扶手、缺失侧气帘和多项主动安全配置这几点还是很“劝退”的。
除非你是老车主刚需换车，对现代汽车科技毫无需求，否则强烈不推荐。
接着是售价10.19万的“180 Pro”以及10.69万的“180 Max”。
这两个版本开始，在外观上增加了星环灯、发光LOGO以及自适应远近光灯；
另外，他们也补齐了核心舒适与安全配置：电动天窗、皮质座椅和方向盘、后排出风口和扶手、6扬声器、256色氛围灯、侧气帘，以及搭载DeepSeek大模型、具备L2级辅助驾驶、支持自适应巡航/主动刹车/前后方碰撞预警、全景影像、哨兵模式的车机等。
“180 Max”则主要是对前排的“大沙发”进行了进一步升级。
它增加了主副驾座椅记忆、迎宾、加热以及通风；主驾还升级成了“AI零压云毯座椅”，支持12点按摩、腰托以及14项的电动调节；另外还额外新增了50W的风冷无线充。
相比“丐版”，这两个版本其实性价比更高，大家可以按需选择。
对于那些追求科技体验以及“满血配置”的朋友们来说，11.39万元的“180 Max+”和12.19万元的“170 Max+”这两个“Max+”版本才触及精髓。
它们主要是对车机以及辅助驾驶的升级，车内升级了15.6英寸的2.5K中控屏，芯片也换成了高通8775；
在momenta大模型的加持下还能够实现高速NOA、城市记忆领航、自动泊车等能力，同时还新增了DMS疲劳监测、前方交通穿行制动等主动安全配置。
满血的“170 Max+”则是多了全景天幕、副驾的“AI零压云毯座椅”、12扬声器、灯光投影以及第二排的语音唤醒等功能。
但，配置拉满后车重增加，纯电续航也微降至170km。
不过值得一提的是，这两个版本现阶段还是期货，正式交付还得等到明年2月。
整体来看，日产N6除了尺寸和可选的冰箱，主要的舒适配置和智能配置相比此前的N7都要更上了一层楼。
相比这个价位的国产插混车型，它起步的电池容量也非常有诚意，并不是拿个小电池来凑数的，并且高配的辅助驾驶也能同价位车型所搭载的天神之眼C和千里浩瀚H3来掰掰手腕。
要说最大的遗憾，可能就是没有用上独立的后悬挂以及上市选在了年末，错过了不少地区的国补。
写在最后
单看纸面配置，N6这次确实没在客气。
N6是一台配置上足以和国产“卷王”们掰手腕的车：全系大电池、最高180km的纯电续航、8775芯片配高速NOA、祖传的“大沙发”、甚至“自燃赔新车”的权益，全都是奔着国产插混车的爆款去的。
也正因为如此，日产的N系列在合资品牌里显得有些“不合资”，不用情怀讲价，也不再端着姿态做减法，而是用大家最在意的体验和配置，下场和掌握了这个市场话语权的国产车型去“硬碰硬”。
对于追求稳定、钟爱那份“沙发”、且信任合资制造体系的老派用户来说，它可能是市面上一个独特且还不错的选择。
那么在最后，大家觉得日产N6能否延续之前N7的成功呢？欢迎在评论里一起交流！