真正的高手，往往以猎物的身份出现。汽车工业发展到今天，在智能化、电气化击鼓传花的快速迭代过程中，以奔驰为代表的欧洲传统豪华品牌正被“弯道超车”的中国新势力们“猎杀”，这件事几乎成了业界共识。直到8月末的某天早晨，人们打开手机，看到一台名叫AMG GT XX的电动车血洗了由中国车企占据的性能纪录榜单。
8月25日，一则让雷军直呼“强到变态”的事件发生了：奔驰AMG GT XX概念车8天连破25项世界纪录！
其中最炸裂的一项，是AMG GT XX以5479km的成绩，打破电动车24小时连续最长行驶里程纪录。这也是最令中国新势力头皮发麻的一击，因为就在不久前，小米YU7和小鹏P7还在就这一纪录花落谁家挣个你来我往：先是小米YU以3944km的成绩刷新电动车24小时连续最长行驶里程纪录，紧接着小鹏P7以3964km的微弱优势将小米拉下马，登顶纪录榜首位。
大家心照不宣，过段时间谁家再挑战一下以微弱优势再领先，这个鲜花掌声的故事可以持续讲下去……
但是，不懂人情世故的奔驰一出手就是5479km，以1515km的“断档式领先”把对手远远抛离，一瞬间让大家觉得小米小鹏的所谓“世界纪录”就是过家家，这让别人还怎么玩？
不仅如此，按雷军的话说，AMG GT XX不只是跑了24小时，而是连续跑了7天13小时24分，总里程40075km，平均每日行驶5300km，与峰值5479km差不多，说明发挥非常稳定。
还有一个可怕的细节，完成这项挑战的不是1辆，而是2辆AMG GT XX，同时持续行驶超过7天半，平均行驶速度超过300km/h，除了充电之外一直在奔跑，完成相当于绕地球一周的行驶里程后，两台车的总行驶里程仅相差25km——AMG GT XX的稳定性、耐久性、产品一致性强到“变态”，这恐怕才是中国新势力们心中最为忌惮的。
那么，奔驰AMG GT XX究竟是何方神圣？
史上最强AMG单品
奔驰首席设计官戈登・瓦格纳认为，从300SL、传奇银箭、C111、Vision One-Eleven，再到这款AMG GT XX，是奔驰运动轿车热血基因的传承。
24小时连续行驶里程5479km，强到变态
AMG GT XX基于奔驰AMG高性能电动架构AMG.EA开发，汇集了行业尖端技术，从梅赛德斯-奔驰，到梅赛德斯-AMG，再到主导梅赛德斯F1车队动力系统研发的AMG高性能动力部门，再加上被奔驰收购的英国YASA电机研发制造公司，共同缔造了AMG GT XX的前沿驱动技术。
未来量产版将会成为最强AMG单品
AMG GT XX搭载3台轴向磁通电机（前1后2），使用来自F1赛车的电芯直冷技术，总功率1340马力，极速360km/h，0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h也在6秒之内。虽然该车处于概念车阶段，但成熟的外观设计和技术定型，相信2026年的量产版大概率将会成为AMG史上最强民用单品了。
革命性驱动技术
从燃油时代到电动时代，在AMG近60年发展历程中，驱动系统始终是重中之重。在AMG GT XX身上，最大的创新就是来自英国电机专家YASA的轴向磁通电机，经过AMG团队的联合升级，实现“紧凑尺寸+超强动力+超级稳定”的技术优势，让AMG GT XX拥有在“三电领域”掀桌子的实力。
AMG GT XX的驱动核心就是YASA轴向磁通电机
相较于目前普遍应用的径向磁通电机，轴向磁通电机的功率密度提升了3倍，重量减少了1/3，体积减小了2/3，做到了更紧凑、更轻便、更强劲。AMG GT XX动力系统的整体宽度只有9厘米，后轴两台电机的单机宽度只有8厘米，这么小的家伙合在一起迸发出1340马力。想像一下布加迪、法拉利那些W16、V12发动机的体积有多大？你们还认为电机对于传统内燃机不是一种“降维打击”吗？
让我们透过表层，看看轴向磁通电机为什么这么强。传统电机的磁通与电机转轴垂直，而轴向磁通电机的电磁磁通与电机转轴平行，其核心部件呈纤薄圆盘状，定子夹在左右两个转子之间，因此定子产生的电场能够实现动力向转子的最优传递，效能远高于传统径向磁通电机。
三台电机被整合成两套高性能电驱单元，其中后轴两台电机各配一套紧凑的行星齿轮组和逆变器。齿轮组采用油冷散热，液压泵、吸滤器等原件也集成其中，进一步优化空间结构；碳化硅逆变器采用水冷设计，确保高压、大电流和高温工况下的持久性和稳定性。
前轴电机和直齿变速器、逆变器一起组成boost单元，仅在需要额外动力时介入，不工作的时候通过DCU断开装置减少电能损耗；在急加速或能量回收过程中，DCU又会自动接合，确保车辆在加速或能量回收时的最佳性能。
值得一提的是，三台电机完全独立控制，实现了独特的AMG Performance 4MATIC + 全时四驱系统，前后扭矩能实现完全可变分配，系统还通过融入整车架构的智能矩阵算法，实现后驱与四驱模式的无缝切换，响应十分迅捷且平顺。
AMG GT XX的这套轴向磁通电机由位于柏林马里恩费尔德的奔驰工厂生产，奔驰为这种电机的生产还单独开发了100道工序，很多工序都是全球首创，包括激光技术和连接工艺、人工智能运用等等。
F1技术赋能的高性能电池组
为这套高效驱动系统提供能量的，自然不能是一般角色。AMG GT XX的高压电池是全新开发的，融合了AMG ONE、F1赛车的技术经验，通过全新电芯设计、电芯直冷系统和高压架构，实现了高功率输出、极速充电和高频次复用性能。
这套电池采用了高瘦圆柱形态，狭窄直径让电芯核心到外壳的距离大幅缩短，实现了高负载下的热量快速疏散。电芯外壳使用激光焊接铝制材质，不仅比钢质外壳更轻，导电和导热性能也得到了显著提升，便于精准控温。
电芯采用了全极耳设计，即电芯整个尾部与电极实现了电、热双重连接，使内阻大幅降低，为高充放电提供基础。另外，全极耳结构还能使电芯在高负载下更稳定、更耐用。电芯的化学体系是定制的，阴极采用NCMA（镍、钴、锰、铝）材料，阳极含有硅成分，实现了740Wh/L的高体积能量密度，同时在充电性能和寿命上也比普通电池更有优势。当新势力夸赞充电功率高达500多、600多千瓦的时候，AMG GT XX充电功率直接做到1041kW，世界都清净了！
来自梅赛德斯F1车队的智能直冷系统为3000多颗电芯提供温控保障。电芯被封装在激光焊接的塑料模块中，模块内置直冷通道，不导电的油基高科技冷却液包围着每颗电芯，确保散热的均匀性。电池的温控系统会根据不同工况智能调整，温控系统的优先策略是保证电池的性能，快速将电池温度加热至最佳工作温度，随后在大负荷工况下通过直冷系统降温。智能热管理系统会根据实时工况，将每个电芯模块的冷却液温度精准控制在预设值，即使在频繁加速或减速、持续高功率输出状态下，电池依然能够保持充足的功率储备，这正是AMG GT XX能够7x24小时持续超高速行驶的关键所在。
360km/h下的空气动力学
在300km/h的车速下，83%的驱动力将用于抵抗风阻，AMG GT XX最高车速达到360km/h，而且在续航测试过程中持续保持300km/h以上的速度行驶，空气动力学至关重要。
类似赛车的无尾窗设计
AMG工程师通过各种创新设计，把空气动力学发挥到了极致。运动化的扁平车身、大倾角前风挡、倾斜的侧窗、无后窗玻璃设计、专为优化气流设计的底盘、文丘里管……这些不仅创造了0.198Cd的极致低风阻，而且无需夸张的尾翼即可保证车辆在360km/h高速状态下的行驶稳定性。
前部“引擎盖”的大尺寸风道
AMG GT XX的空气动力学设计还充分考虑了散热需要。除了前部“引擎盖”的大尺寸风道之外，车底前端还设计了被动冷却板，能够利用底盘气流辅助散热；源自AMG GT的升级版主动空气控制系统，通过前保险杠进气口后方的隐藏式百叶窗，实现冷却和低风阻的动态平衡：常态下百叶窗关闭，减少风阻，内部部件温度达到预设值时，百叶窗才会打开提供冷却效能。
结语：
这一次，我们主要关注了奔驰AMG GT XX用以“断档式领先”于各项性能测试的技术要点，事实上，作为一款十分接近量产状态的概念车，它在其他很多维度都做出了创新，我们不妨把他们称为引领未来的“N个首创”。
无需尾翼即可保证360km_h的稳定行驶状态
比如车身侧面的MBUX流体光车漆，车漆由导电与绝缘材料构成，能在交流电作用下发光；这项技术已经在纽北24小时耐力赛的AMG GT3赛车上成功测试过。比如首次将外部扬声器集成于前大灯，起到行人警示作用；这套装置利用前大灯外壳作为扬声器腔体，节省空间、减轻重量。
再比如内饰采用了LABFIBER生物基创新材料，由奔驰与美国生物设计公司ModrenMeadow独家合作开发，融合再生橡胶、植物蛋白和生物聚合物，模仿出皮革胶原蛋白，可实现翻毛皮、全粒面皮革、麂皮等多种效果，拥有丰富色彩和纹理，环保又有型。
采用了LABFIBER生物基创新材料制作的内饰
再比如3D打印定制化人体工学座椅，基于碳纤维赛车座椅骨架打造，带通风孔与集成头枕，可以根据用户身形精准定制，且易于更换。还比如主动智能电控空气动力学轮毂，21英寸锻造铝合金五辐轮毂配备了5片可动空气动力学叶片，首次解决了“制动冷却、气动效率、续航最大化”的多重需求。
轮毂配备了5片可动空气动力学叶片
可以说，奔驰AMG GT XX不仅一口气打破了多项电动车世界纪录，还在内外设计、材质、空气动力学等方面带来诸多“首创”，放在当前的电动车世界里，它绝对是一个“超纲产物”。
但这才是奔驰，不是吗？“汽车的发明者，将重新发明汽车。”