极氪上市不到一年突然退市？
吉利这波私有化操作直接把市场整懵了。
五月七号港股盘前，吉利汽车一纸公告甩出来：按25.66美元/股溢价13.6%收购极氪流通股，全面私有化。
掐指一算，距离极氪去年五月十号在纽交所敲钟才差三天满周年。
表面看是吉利搞战略整合，实则是新势力估值泡沫破裂的缩影。
刚在美股混成“纯电黑马”的极氪，市值居然被按在57亿美元摩擦。
对比看看蔚小理，最差的小鹏都值187亿。
资本市场压根没把极氪当科技股，给个0.7倍市销率比传统车企还磕碜。
李书福心里门儿清：与其让亲儿子在美股当白菜卖，不如收回口袋重新包装。
毕竟去年极氪亏着58亿硬扛，销量爬坡还卡在瓶颈期。
退市背后藏着三把刀。
美股监管越来越狠，《外国公司问责法》悬在头顶随时可能砍下来。
美国关税墙越砌越高，中国电动车根本进不去。
更关键的是《台州宣言》压着必须执行：去年底刚把领克塞给极氪控股，今年立马收编本体。
什么全球豪华科技品牌，最后都得归到“一个吉利”的棋盘里。
高管调动三个月换两次阵型，林杰林金文来回调岗，摆明销量压力山大。
极氪车主群里早炸锅了。
刚冲的首发权益转头品牌要消失，二手车价铁定血崩。
隔壁领克老哥更心塞，刚被极氪控股51%当小弟，转眼大哥自己先撤退了。
这波资本操作看着是战略升级，实操跟开盲盒似的。
明眼人都懂，吉利在下一盘大棋。
港股私有化省下每年千万美元上市维护费，打包完再冲科创板才是真意图。
银河系新能源车销量已经撑得起门面，极氪的三电技术加上吉利研究院的智驾专利，科技属性比四年前强太多。
回归A股估值少说翻倍，这账比在美股硬撑划算多了。
新能源牌桌早变天了。
去年还在卷多生孩子好打架，今年直接拼全家老小抱团。
小米华为靠生态链整合杀出血路，传统车企还在各自为战。
