已经很久没有声音的威马汽车突然传来了好消息。7月14日，有威马前员工向明镜pro发来了“新威马汽车”致供应商的白皮书。在这个文件中，新威马汽车的投资人深圳翔飞汽车销售公司（下称“翔飞”）详细地披露了威马的复产规划和未来发展。
作为投资人，翔飞公司在上述文件中表示，根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。目前，上海、温州等政府也对该项目提供了强有力支持，与焕然一新的“新威马汽车”合作有光明前景。
“新威马”已经制定了分三步走的2025——2030经营发展规划，以实现跨越式发展。其中，复兴阶段(2025~2026)：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产 10 万台。
从2027年开始，新威马要进入发展阶段(2027~2028)，要实现年销量跃升25-->40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。
从2029年要进入跨越阶段(2029~2030)，新威马计划在2030年产量挑战 100万台，营收 1200 亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
在产品规划上，翔飞表示“新威马”拥有全面且快速扩大的产品组合，涵盖了纯电动、增程式技术路线，计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，适配全球市场多样化需求。其车型图谱包括焕新EX5E.5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车SUV、MPV、跨界车等车型，通过不同品牌差异化定位。
而自营销上，将会针对不同用户和细分市场，采取多样化营销策略，比如在置换上，对老客户，奖励忠诚度，开展以旧换新业务，置换新车(同款或不同车型)；在大客户、网约车、运营及短租车辆方面，积极与企业政府机关、运营平台、租赁公司客户展开合作，开发定制车型、配置，提供车队管理、维护服务。第三是出海战略，在海外依托一带一路和品牌出海战略，聚焦东南亚、中东、中亚、欧洲等核心市场，2026年出口占比将达到 30%。
在国内的渠道上，会采用多样化销售网络渠道:Store(销售店)+Station(交付/维修/钣喷)+Spot(社区加盟店)+股东生态合作伙伴(经销店)，实现国内拥有100%的销售网络覆盖率。
由此，新威马希望在2025 年底保底生产1万辆EX5和E5车型，力争2万辆，预计收入10-20 亿元。此外，A00级轿车和小型SUV的引入，合计产量1万辆，将进一步多元化收入来源。
此外，在2026年及未来：到2026年，新威马汽车计划实现10万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造3000多个就业岗位，提升地方纳税。到2027-2028年，销量将扩大至30万辆以上，通过新增总装线支持多车型生产。
为了推动新威马复活，翔飞公司表示，地方政府将直接支持新威马。上述文件显示，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史问题。
在关键的融资支持上，在温州市政府的支持指导下，新股东翔飞汽车正与当地金融机构积极开展对接沟通，以股东的优质资产等作为增信开展融资，为新威马复工复产所需的设备升级、供应链恢复和运营扩展资金提供保障。同时，也将推动新威马的信用评级恢复，以增强金融机构和供应商的合作信心。
此外，在符合相关政策法规的条件下温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持。在符合相关政策法规的条件下政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。支持品牌重建，包括支持利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。
那么，翔飞公司又是什么来头，怎么能推动威马复活呢？据媒体此前调查，深圳翔飞看起来似乎是一家汽车销售公司，但与宝能有着千丝万缕的关系。
2025年4月，上海市第三中级人民法院批准了威马汽车的重整计划，并裁定终止重整程序。威马重整计划（草案）文件显示，威马计划2025 年完成复工复产，同步进行品牌焕新与营销网络构建。当时报名成功的投资人仅剩深圳翔飞汽车销售有限公司仍有投资意愿，最终威马汽车与深圳翔飞签订《重整投资协议》。
经调查发现，深圳翔飞法人不仅是宝能汽车子公司实控人，其关联方还持有宝能系企业股权。天眼查信息显示，深圳翔飞的主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司（以下简称“深圳卓凯”）和深圳凤宇企业管理有限公司（以下简称“深圳凤宇”）。深圳卓凯的法定代表人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中，则出现了昆山宝能汽车有限公司等企业的身影。
从这么看下来，此前传言的由宝能汽车来收购威马汽车似乎又是真的。但问题是，宝能复活威马，这个事儿看起来怎么不那么靠谱呢。