6月，吉利星愿销量突破4万，再创新高。
A0级电车的断层非常明显，行业前三车型分别是星愿的4万台、海鸥的3万台、海豚的1.8万台，严格来说，比亚迪依然是10万以内电车市场的掌控者。
毕竟其入局更早，但让所有人都没想到的是，去年10月才上市的星愿，用了短短9个月时间就完成了月销4万+的成绩。
这非常恐怖，要知道A0级电车市场如果拿掉比亚迪这个老大，就没有车企能接过星愿三招。
销量排行榜剩下几个有成绩的车型，分别是五菱缤果的1.3万台、AION UT的5000台、纳米01的4500台、萤火虫的4000台和欧拉好猫的2000台。
不对比不知道，星愿的4万+台成绩，是缤果+UT+纳米+欧拉+萤火虫+好猫的综合还要多。
这种短时间的成长，非常恐怖，星愿的正向口碑传播非常迅速，市场买单度极高，几乎所有的市场资源都在涌入星愿这边。
我认识的二手车商，不少都在囤星愿的补贴车，经销商也因为星愿的成功，而非常倾向于加盟银河，新车消费者也会问：预算7万买星愿怎么样？
今年很多车企面对的问题是：车造出来了，没人买怎么办？
由于车企数量的增加，车型数量的暴增，市场呈现出了“供应量大于需求量”状态，在这种生产能力超级冗余的市场中，爆款车型的养成，绝对不是偶然。
车质网数据反馈，星愿的“万台投诉销量比”为42.8，一万台销量里，投诉量在43个左右，很多人对这个没有概念。
以可靠性著称的丰田卡罗拉，“万台投诉销量比”为56个。
当然，这是短期数据，长期来看这个差距可能会缩小，毕竟卡罗拉是一台上市多年的车型，星愿上市不足一年时间。
在不排除星愿是新车的同时，我们还要思考一个点：不少新车的“万台投诉销量比”甚至要超过60个这样的数据。
简单来说，星愿的质量是一个关键因素，不少用户反馈星愿的新车体验感非常棒，这句话要圈起来考，一台新车的口碑出色，就能建立起正向口碑。
价格低，品质又能很稳定，这是一件非常不容易的事情。
不少车型在降低价格的同时，丧失了对品质的控制，尤其是入门电车，在电池包已经占去大部分生产成本的同时，企业的利润非常低，从体系来看，因为利润的降低，供应商的利润空间也会被压缩。
这必然会造成产品品质的不稳定，星愿之所以还拥有不错的质量口碑，就是因为整个银河体系拥有庞大的销售量。
庞大的综合生产量可以有效约束供应商，包括但不限于设计、生产、销售整个环境，放下一台星愿并不是问题。
其实A0级电车市场的需求量非常大。
星愿、海豚、海鸥三台车型就吃掉了8万多台月销量，这足以说明市场是非常庞大的，用户的消费需求比较简单，AB两点的基本通勤需求。
对经济性、便利性要求较高，其实这些简单的需求，A0级电车完全能提供。
尤其是城市消费者，比如说北上广深、武汉、重庆、西安、杭州等这些省会级城市，消费力相对较强，需要简单、便宜的代步车，在这些用户的消费清单中，星愿的价值感就上来了。
回归本质，用户需要的不仅仅是一台电车，也不是一台便宜的电车，而是能做好品质、长得好看的电车，在这些需求下，星愿的脱颖而出也是必然。