如果这台1.5T的MG5车型能提供手动变速器的话就更棒了——那真是能让人梦回21世纪初，一众家用小型轿车都饱含驾驶乐趣的年代。
真的好久没有体会到驾驶一台开起来颇有乐趣的燃油经济型车的感觉了。这台MG5的排量只有1.5L，但引擎盖下的1.5T发动机能提供133kW的最大功率和285Nm的最大扭矩。负责把动力传到前轮的是一台7速湿式双离合变速箱。而它的零到百公里加速时间仅是6.9s。
而且我还要告诉各位的是，这是一台开起来还蛮有乐趣的家用车。在车辆的软件设置里，我甚至还能找到跟驾驶操控相关的设置。比如有关“方向盘的手感”，就有“轻盈、标准、沉稳”三个选项。另外就是这台车还装备了“XDS”功能。简单来说，就是当你转弯的时候，系统会对内侧前轮轻轻施加一些制动力。这样就能助力你用更快的速度转过弯道了。对驾驶操控来说，这个无需增加太多硬件设备的功能的确是个“低投入，高产出”的设计。
正如各位看到的，这台MG5在同级别产品中确实有许多不一样的地方。这些不一样的地方不仅仅来自于它的外观（当然，它的外观也颇具特色，这我就交由图片来展现了)，我的意思是这些“不一样”更多源自于它的品牌——源自MG。正是MG的品牌内涵赋予了这台MG5许多与众不同的东西。
第一台MG问世于1924年。迄今为止的百年间，MG创造过多达43项速度记录。在大英百科全书当中，关于跑车——也就是Roadster这个词——的定义就是用一台MG车型举的例子。它意味着“两门、两座、敞篷”，“造型要有吸引力”，更重要的是“开起来要有乐趣”。
说回我正在驾驶的这台MG5，它开起来相当轻盈。实际上，这台1.5T车型的自重也确实不过1. 3吨。和发动机133kW、285Nm的动力输出比起来，可以算是大马拉小车了。如此一算，我忽然想起了自己那台前几年款的2.0T的MINI——眼下，这台MG5的发动机扭矩输出甚至要更大。
让驾驶变得有乐趣的地方还在于底盘。无疑，经济型家用轿车出于成本，大多 会选用前麦弗逊、后扭力梁非独立式的悬架系统。这台MG5也是如此。不过它的底盘在兼顾舒适性的同时还有着不错的支撑性。我这次驾驶的路程近半是快速路，近半是起伏多弯的山路——很好，这台车在快速变道和连续转弯时都未曾脚软。
说实话，如果这台1.5T的MG5车型可以提供手动变速器的话就更棒了——那真是能让人梦回21世纪初，一众家用小型轿车都饱含驾驶乐趣的年代（如果年轻一些的读者不太了解我在说什么，大可找机会试驾一下这台最新款的1.5T的MG5——和它很像，那时的家用轿车都装着小排量的燃油发动机和手动变速器，虽然动力远不及这台车，但开起来轻盈、灵活，转向毫不拉胯，即便轮胎吱吱作响，你也能用不算很难的方式掌控车辆安全的进出弯道，包你嘴角咧到耳根，那种感觉真的超赞）。
现在，你很大程度上只需不到9万块钱，就能把这台2026款MG5的“300DVVT 全球旗舰MAX版”全办下来了——因为它在经销商处的实际报价还不到7万元。在这个价位上，这台最新款的MG5能给你提供些什么呢？6个气囊、256色的氛围灯、新设计的的黑橙相间的内饰风格、座舱内面积大增的软性包裹，另外还有音质很不错的8喇叭音响系统。对了，还有我最喜欢的平底运动方向盘，它的抓握感和质感真的一点不输许多十几、甚至二十万价位的车型。
在这台轴距2.68米的紧凑型轿车里， 还有着实用的后排乘坐空间（虽不能翘腿而坐，但正常身高的乘客在后排至少能获得两拳以上的膝部活动范围）和随手可见的放东西的地方。设计团队还在成本准许的范围内，尽最大努力提升了实用性。比如它的后座靠背是可以放倒的——尽管只能整体放倒，且需要两个人同时操作，另外还着实有些费力——可不管怎么说，你因此得到了一个相当大的装载空间，还是在尽可能少花钱的前提下。
MG5算是一台售价相当便宜的紧凑型轿车（新款顶配车型在经销商处的报价不到7万元，入门版的1.5L自吸手动挡车款在经销商的报价甚至只有4万多元）。如果你是一位刚刚毕业步入社会、刚刚投入工作的年轻人，暂时还没有很多积蓄的话，那我觉得你完全可以看看这台MG5。
它或许很适合朝气满满、牟足了干劲，同时想玩还玩得动、想闯还有心气闯的你（相信我，许多年轻人工作几年后就再也找不到刚毕业时这样英气勃发的状态了）。因为MG的产品——不论是一、二、三代的MG6，眼前的MG5，还是MG7——它们在同级产品中或许不是最舒适的，但一定是能提供更多驾驶乐趣的。没错——驾驶乐趣——这正是MG品牌从创立以来一直到现在都不曾舍弃的品牌精神。