据报道，日产汽车将于2026年开始从其中国工厂向东南亚、中东及其他地区出口电动汽车。首批出口车型包括N7电动轿车，该车由日产在华合资企业东风日产主导设计开发。未来出口阵容还将包括插电式混合动力车型（如2025年下半年推出的首款插混皮卡）及现有车型的中国市场改款版本。
近一段时间，日产汽车深陷多重困境，涉及财务亏损、市场溃败、战略失误及内部重组等多方面问题。2024财年，日产净亏损达6709亿日元（约45亿美元），创历史最差纪录，营业利润同比暴跌88%至698亿日元。2024年全球销量同比下降2.8%至334.6万辆，
为了改变现状，日产公司希望借助中国制造的低价电动汽车将吸引大量海外订单。中国新能源汽车这几年一直走在全球的前列。中国制造的电动汽车在续航里程、智能化等方面都十分出色。
此前，东风汽车与日产成立新的公司以专注汽车出口。此举是为日产从中国工厂向全球市场出口新能源汽车做好了准备。可以认为，双方通过整合中国制造优势与日产全球渠道，探索合资车企反向出口的新范式。
N7即将出口全球
作为日产在华合资企业（东风日产）设计和开发的首款纯电动轿车，凭借高性价比和本土化创新，已成为其2026年从中国出口的核心车型。
N7起售价11.99万元人民币（约1.67万美元），定位中型纯电轿车，价格明显低于同级竞品如特斯拉Model 3（23.19万起）和比亚迪汉EV（18.98万起）。上市一小时收获10138台订单，创下合资电动车史上最快破万纪录。其中60%的用户选择了14.99万元的顶配Max版本，这意味着消费者对“高配低价”策略的高度认可。
N7最具颠覆意义的亮点在于，轴距在2900mm以上的中大型纯电轿车，普遍定价都在15万元以上，但是N7却以2915mm的轴距表现，价格锚点下探至11.99万起，和紧凑型燃油轿车形成直接对标。这种“B级车卖A级价”的降维打击，非常有冲击力。
同时，它还做到了基础版配置不缩水，即使是11.99万元的Air版，也标配8155芯片、18项被动安全配置，消除“低配丐版”顾虑；14.99万元的Max版提供8295P芯片、英伟达Orin智驾芯片、高速NOA等功能，传统上这些配置仅见于20万+车型，形成“性价比天花板”的市场认知。
不得不说，新势力品牌的打法确实有效。
截止6月16日，东风日产官宣N7订单突破2万辆，这样的成绩也为其出口计划奠定了基础。东南亚市场如泰国、印尼对电动车需求快速增长，2024年区域EV销量约15万辆，预计2026年达30万辆。中东市场则因油价补贴减少转向新能源，N7的低价和高续航有望抢占市场份额。相比本田和丰田，日产通过中国制造的成本优势，有望在2026年实现出口销量突破10万辆。
日产为了把N7出口到全球市场，出口车辆需要更改软件规格，还投资入股阿尔特汽车技术公司（IAT Automobile Technology），目的是为了规避部分国家对使用中国产人工智能产品限制的规定。能够看出，日产做足了准备。
双方一拍即合
关于出口业务，目前来看，对于日产汽车来说，出口业务具有多重战略价值。一方面，日产汽车销量持续下滑，在中国市场有大量闲置的产能。出口业务将直接利用这些闲置的产能，把生产出来的车型销往海外。目前的计划是，在2025年启动出口业务，将出口四款自主研发的日产品牌新能源车型，第一步目标为年出口10万辆。其中就包括N7纯电动轿车和Frontier Pro插电混动皮卡，这两款车在设计阶段已考虑全球市场需求。同时，现有车型也在中国市场进行独立改款，未来将加入出口阵容。
另外，日产在海外市场面临电动车产品不足的问题，而上文说到的N7和Frontier Pro可以填补这一空白。再加上中国在新能源产业链上的成本和技术优势显著，日产可以最大程度降低生产成本，并能保证智能化水平。在东南亚、中东、拉丁美洲及非洲，日产将依托现有经销商网络快速铺货，在一年内将这些MADE IN CHINA的车型推向全球。
目前，这些市场对高性价比电动车需求旺盛。主要得益于政府政策推动、充电基础设施完善以及消费者对环保出行的接受度提升。
比如巴西政府通过“Mover”绿色出行计划（替代之前的“Rota 2030”），提供税收减免、购车补贴等激励措施，巴西重点城市（如圣保罗、里约）的充电桩覆盖率显著提升；再比如，日产在东南亚和中东等地区已建立有较完善的经销商体系，尤其在泰国、印尼、阿联酋和沙特等市场。针对非洲地区电力基础设施薄弱的情况，日产选择推广e-Power混动技术车型。
总而言之，日产的策略非常清晰，面对东南亚和中东这样的成熟市场，推出高性价比中国产电动车，面对非洲这样的基础设施不完善的市场，则是以混动技术过渡。
应该说日产汽车反向出口的经营思路是可行，甚至说是相当务实的。既然中国在新能源产业链上有着显而易见的成本和技术优势，肯定要利用起来，更何况它还和东风汽车这个中国最大的国有汽车集团（之一）有着密切的合作，双方还成立了新的合资公司，将进一步整合中国供应链资源，出口整车及零部件。
一个想要借势，一个想要拓展海外市场，双方一拍即合，成为新的合资模式下的标杆案例。
日产借助中国电动车产业链完成反向出口，本质上是将中国市场的技术迭代速度、成本优势和智能化生态转化为全球战略资源。如果跑得通，其示范意义将十分重大。对于日产和东风汽车来说都是如此。