2025年上半年，俄罗斯汽车市场出现萎缩。高借贷成本和各类税费让许多潜在汽车买家望而却步，使得俄罗斯汽车行业在经历两年复苏增长后，面临再度下滑的风险。
据欧洲企业协会的数据，今年1月至6月，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量降至546,430辆，同比下降27%。该协会还将2025年俄罗斯全年销量预期下调约9个百分点，预计同比降幅将达24%。
图片来源：Avtovaz
俄罗斯下滑现象表明，在非军工关联领域，高利率正持续抑制消费需求。值得注意的是，原本旨在提振俄罗斯本土制造业并补充该国财政的特别税费政策，反而加剧了市场颓势。当前俄罗斯经济增长放缓，部分官员已发出经济衰退预警，并呼吁实施货币宽松政策。
然而，为遏制因2022年开始的俄乌冲突加剧的通胀，俄罗斯央行一直将借贷成本维持在历史高位。在基准利率连续近8个月维持在创纪录的21%后，该国政策制定者于上月将其下调1个百分点。
俄罗斯当地媒体援引俄罗斯国有银行VTB的数据报道称，2025年前5个月，俄罗斯汽车贷款发放量同比下跌50%。
雪上加霜的是，俄罗斯在2024年底将进口汽车及设备的回收税费提高了70%至85%，并表示从2025年至2030年，这一税率每年还将上调10%至20%。以常见的1.0至2.0升排量新乘用车为例，调整前的回收税费为300,600卢布，调整后增至约667,400卢布（约合8,460美元），具体金额因车型而异。
今年5月，俄罗斯总统普京在与商界人士会面时为这项税费辩护，称其是支持本土制造业的一种方式。
不过，这一政策将对中国汽车在俄罗斯的销量带来冲击。据市场分析公司Autostat数据，俄乌冲突爆发后，西方主要汽车品牌纷纷撤离俄罗斯，到2024年底，中国车企已占据俄罗斯近60%的本土市场份额。
俄罗斯汽车行业分析人士Zaur Khantsev表示，“政府正试图迫使中国车企在俄罗斯本土生产汽车，回收税费正是推动这一目标的手段。”
俄罗斯国有汽车制造商AvtoVAZ负责人Maxim Sokolov透露，2025年前5个月，俄罗斯本土主力汽车品牌拉达（Lada）的销量同比下降26%。他将销量下滑归咎于来自中国车企的竞争以及高利率的影响。
2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯乘用车销量暴跌。西方品牌退出市场，进口零部件短缺也重创了剩余的本土生产。Autostat执行董事Sergey Udalov表示，随着消费者和经销商赶在进口税费上调前抢购汽车，市场在去年年底实现复苏，销量激增48%。
不过，目前多重不利因素叠加让俄罗斯汽车经销商对业务前景忧心忡忡。据报道，俄罗斯工业和贸易部长Anton Alikhanov近日表示，政府正制定措施扶持汽车行业，以避免市场销量下滑40%。