内卷的市场环境下，一家新造车企业应该如何正确迭代？一个品牌的成长进阶过程中应该遵循商业先行，还是品牌先行？随着「5566」两个车系四款车型的上市，蔚来都给出了自己的答案。
继新双6上市、李斌亲自上场进行「高速爆胎测试」不到两周，5月25日，蔚来新款ET5、ET5T正式上市，起售价29.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，起售价为22.8万元。意味着，支撑蔚来销量基本盘的「5566」四款车型已经完成集体换代改款。
一面是在30万以上高端纯电SUV市场占据近半的市场份额，相当于每卖出两台高端纯电SUV，就有一台是蔚来；一面是在豪华轿跑、旅行车市场打造价值标杆，甚至在全球新能源车市场占据领先地位。熟悉蔚来的人都知道，将新「5566」推向市场，这是蔚来要开启反攻的信号！
不过，当所有人都把目光聚焦于蔚来接下来的市场声量、终端销量，期待其要如何实现年销44万、4季度盈利的「阶段性目标」时，也不应该忽略了，在一系列内部调整变革后，围绕新产品、新技术、新布局背后，蔚来真实的成长和变化，以及在这个过程中，源于一家高价值品牌未来发展的内外部信心。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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省去潜在「经济帐」，用1颗芯片撬动20亿成本空间！
将发布会选址搬到合肥，多车型集中上市甚至同一天上市，从这些形式上的变化不难得出，蔚来确实在过「紧日子」。但聚焦于这两场发布会，以及从新ES6/EC6到新款ET5/ET5T四款新车型的核心亮点，又能够清晰地看到，蔚来展现出来的是其产品量扩容、配置力跃升、性价比重构的清晰脉络。
这是因为，这家曾以「用户企业」标签突围的新势力，正在经历一场自上而下、大刀阔斧的深度调整。围绕这场「大调整」，蔚来最核心的环节有两个：一是成本控制，二是供应链整合。新「5566」恰恰正是其调整变革成果的具像化表达。
蔚来首席财务官曲玉曾公开介绍，蔚来围绕产品开发的调整主要体现在三个层面：1、车型平台化、零件通用化带来降本。多车型共用一套骨架平台，并通过统一订单、长周期订单锁定成本，最终带来10%的成本下降；2、硬件降本，数据接口统一，成本从2000元/车降到1000元/车；第三，自研降本，通过一些核心零部件的自研，一步达到降本效果。
以新「5566」焕新的神玑NX9031智能驾驶芯片为例，正是蔚来自研的最新成果。数据显示，2024年蔚来单是用于采购英伟达OrinX芯片的花销，就超过3亿美元，约合人民币21.6亿元；而神玑NX9031智能驾驶芯片的上车，一颗抵四颗，单颗芯片就可以让每辆车降低成本1万元。即便按照年销20万辆计算，年节省成本也要到达到20亿元，相当于蔚来2024年全年研发费用的近40%。
这也解释了为什么全新5566虽被官方定义为「改款」，但相比常规中期改款，其升级幅度更接近垂直换代；为什么围绕一辆改款车做到超500项升级、45%焕新率的同时，价格却能保持平稳，甚至叠加权益后反而给到用户更多的惊喜。
此外，得益于技术、开发流程等环节的优化带来的供应链响应速度的显著提升，这一次两个车系四款车型都遵循着「发布即交付」的产品节奏，相比以往的「发布-测试-交付」周期缩短了约3个月。可以预见，这一效率的提升将大幅度提高新「5566」的订单转化率。
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从「技术灯塔」到「价值普惠」
每秒处理 43.85G 数据的神玑 NX9031 芯片、将数据传输时延至 30ms 的 SkyOS 整车全域操作系统，以及实现 「感知-决策-执行」毫秒级响应的智能底盘……
如果说基于新产品的成本控制和供应链优化是蔚来作为一家新势力品牌对于造车规模化、体系化的本质思考，那么将这些原本在ET9旗舰车型才能上车的核心技术下放，新「5566」的使命远不止于稳住蔚来的销量基本盘 ，更是蔚来在经过一系列调整变革后，技术创新在产品价值上的真正体现。
这是因为，ET9作为蔚来的「技术灯塔」，其意义远不止于树立品牌高度，而在于构建可量产、可复制的技术中台；也只有这样，旗舰才能真正具备借鉴意义。
以神玑NX9031 芯片为例，作为全球首颗车规 5nm 高阶智驾芯片，其AI算力相当于四颗Orin-X，与Thor-X并列第一，它的上车意味着，在「5566」的底层算力支持上已经与百万级持平；而天枢 SkyOS 操作系统则通过复用 ET9 的百万级测试数据，将软件适配周期从 9 个月压缩至 4 个月，实现「高端技术下放即量产」的快速转化能力。
在新双6的上市发布会上，李斌甚至亲自上阵，驾驶一台新ES6车型，以125公里/小时的速度测试了高速状态，新车爆胎后的车身控制表现。结果显示，车的右前轮和右后轮被切割爆胎时，车辆发出巨响，但没有大幅度摇摆偏移，并最终在车道内稳稳停下。
在SkyOS·天枢的统一调度下，结合蔚来自研智能底盘控制器，不仅支持和上代相同的4D舒适领航功能，联动云端道路信息提前预判颠簸并调整悬架阻尼，还可以在毫秒间分配电机扭矩和制动控制，实现车辆转弯半径优化、平稳车身姿态等。
而这种扎实的技术下放，也决定了，在这两场发布会上，李斌不再是围绕用户革命、换电蓝图等大谈特谈，而是本本分分、规规矩矩介绍起“一颗芯片如何替代四颗进口方案”“一行代码如何降低30%激光雷达成本”“如何实现通过制动悬架转向联合控制在0.3秒内响应稳定车辆”。可以看到，在一系列调整变革后，无论是从产品上还是运营、营销上，蔚来都在变得越来越务实。
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蔚来找回「节奏感」！
围绕既有车型的「改款」，让所有人看到蔚来在产品、技术、品牌和市场定位上全面领先；也让所有人重新在蔚来身上看到了，围绕下一阶段智能电动汽车竞争的信心和回归的节奏感。
根据规划，在承接基于NIT2.5平台打造的「5566」全面焕新后，今年3季度，首款换装3.0平台的蔚来ES8或将亮相；如果一切顺利，在年底的NIODay，蔚来还很有可能推出9系SUV。可以看到，从「5566」的改款上市开始到年底，几乎没有「产品空白期」。
其中，双6主打家庭用户，兼顾空间与智能化，聚焦高端纯电SUV；而ET5、ET5T则分别在豪华轿跑、高端旅行车市场打造价值标杆。加上后续ES8以及9系SUV在中大型SUV市场的进一步延展，面向一二线城市的新生代核心家庭。可以说，几乎覆盖了高端纯电市场最主流的消费场景。