K-Car车型在日本市场很受欢迎，它有车身小、空间大、油耗低的特点，不过在动力输出方面并不强，在国内市场，可能你会觉得1.0L排量算是小排量了，而K-Car车型的排量更低，0.77L排量有，0.33L排量也有，动力输出水平几乎和摩托车差不多。
日本街头最抢眼的不是豪车，而是这些方盒子小车。它们能挤进两米宽的巷子，停进普通车三分之一的停车位。日本政府给这种小车发"特权"——买它少交税，停车不用证明，每年养车钱比普通车省一半。这就是为啥日本每卖出十台新车，就有四台是K-Car。
比亚迪这次搞了个大动作。他们在日本拍了胸脯说要造电动K-Car，直接和日产、三菱抢生意。谍照里的车像个移动的方糖，后门像地铁门一样滑开，轴距拉得特别长，车里能塞下四个成年人。最狠的是价格，12.5万人民币比日本本土电动车便宜一万块，充电半小时就能跑180公里。
这事儿听着新鲜，其实比亚迪早就在日本铺路了。去年卖了两千多台电动车，还把海豹轿车拆开给日本人看。日本工程师花四万多人民币买书研究，发现比亚迪的电池技术比自家强。现在日本年轻人逛车展，比亚迪展台前挤满人，跟看智能手机发布会似的。
但日本大叔们还在摇头。网上有人直接说："有丰田本田不买，买中国车？"这话不奇怪，日本车市被本土品牌把持了六十年。就像咱们习惯用微信支付，日本人买车认准丰田标。比亚迪现在要做的，是让开惯混动车的日本人相信，电动车也能安心用十年。
充电桩不够用也是个坎。日本现在充电站数量只有加油站的三分之一，很多地方充个电要排队。比亚迪聪明地用了日本标准充电口，还学日本车搞热泵空调，冬天开暖风能省三成电。这些小心思，都是为让日本人用着顺手。
国内网友更关心这车会不会回来打五菱。五菱宏光MINI才卖三万多，比亚迪这车回来卖十二万肯定没人要。但要是能缩水成五万块的电动K-Car，配上比亚迪的刀片电池，说不定真能跟五菱抢市场。现在就看比亚迪敢不敢把日本特供车"国产化"。
这场仗不好打，但机会摆在眼前。日本电动车现在只占3%市场，就像十年前的智能手机换机潮。比亚迪要是能用K-Car撕开口子，往后卖高级车就容易多了。反过来，日本车企要是守不住自家后院，全球电动车市场真要变天。
说到底，这不仅是卖车的事。中国制造从衣服玩具升级到汽车，现在要打进汽车王国的心脏地带。就像当年韩国手机攻破日本市场，需要技术够硬，更要摸透当地人的心思。比亚迪这步棋下得险，但要是走通了，全世界车企都得重新看中国品牌。