近期，保时捷中国内部进行了一系列重大调整，其中裁员消息尤为引人注目。据保时捷中国内部员工透露，公司总部已悄然完成了约10%的员工裁减工作。
关于裁员赔偿方案，市场传言保时捷中国向被裁员工提供了“N+6”的赔偿标准。对此，保时捷中国内部员工证实了这一方案的存在，但强调它仅适用于入职时间较长、达到一定时间标准的员工。对于入职时间较短的员工，其裁员赔偿比例则相对较低。
保时捷官方对此次裁员事件给予了正面回应。公司表示，面对复杂多变的市场环境，保时捷中国正在对内部组织架构进行优化重组，以确保在行业快速转型中保持可持续发展。为此，保时捷中国正在提升各部门及项目的效率，并优化包括直接人力成本和间接人力成本在内的各项成本。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在近期接受采访时透露，保时捷在渠道商管理上一直采取动态调整策略。面对中国市场的竞争态势和保时捷在中国市场的现状，保时捷计划对渠道进行战略调整，以确保销售网络的健康发展。到2026年底，保时捷计划将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。同时，保时捷正在加速智能化、电动化转型，增设技术部门，并强化本地研发能力。
保时捷中国的销量数据揭示了其面临的挑战。2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%。自2021年以来，保时捷在中国的销量逐年下滑，从9.57万辆降至2023年的7.93万辆。这一趋势导致中国市场不再是保时捷的全球第一大市场。
在全球范围内，保时捷同样面临着销量下滑的挑战。今年前三季度，保时捷全球新车交付量为226026辆，同比下降7%。尽管北美市场已取代中国成为保时捷最大的单一市场，但今年前三季度该市场的新车交付量也同比下降了5%。
保时捷的财报进一步揭示了公司的经营压力。今年前三季度，保时捷营收同比下滑5.2%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元。同时，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率也降至14.1%，低于上年同期的18.3%。面对全球市场的剧变，保时捷选择通过控制成本来应对挑战