“因经营不善，不再营业”“闭店停业”……近日，天津知名4S店因为资金链断裂关门闭店，该集团经营的另外两家品牌4S店同样如此。就在一个月前，位于北京的某豪车品牌全球首家5S店闭店停业，另外还有厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店关门。
日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右），过去三年每年退网数量2000家左右。
对于近期奥迪、宝马经销商频频关店跑路的现象，她总结了几大问题。首先就是豪华品牌经销商的高金融杠杆率从优势变成负担。另外，产品竞争力下滑但同时还维持高溢价，价格倒挂问题就更严重。豪华品牌高溢价使得“价格倒挂”幅度普遍达到30%，最高能达到50%腰斩的情况，导致“资金流动性紧张”问题更突出。主流合资的价格倒挂幅度在20%-25%；自主品牌更低，普遍在15%之内。
“除了被迫停业，现在一些大集团经销商已开始主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。”11月25日，一位豪华品牌经销商对财联社记者表示。