“早在今年10月，内部已有员工感受到公司和行业的‘寒意’，在整年销量持续低迷的大背景下，不少人预测，最快到年底，公司会有一波不小的裁员。”
就职于保时捷中国的王强（化名）告诉《汽车公社》/《C次元》，业界最近一直热议哪吒裁员、极越解散的消息，但作为保时捷中国的员工，很多同事已提前嗅到裁撤员工的风险——
“公司（裁员）应该也很快了”
如今，保时捷中国裁员的大刀，终于落了下来。国内媒体近日报道，保时捷已开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，裁员比例或高达30%，相关赔偿，有望按照N+6的标准执行。
在裁员传闻被大规模报道后，保时捷中国官方回应称，消息不属实。面对复杂的市场环境，保时捷对内部组织架构进行优化重组，公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。
不过，王强等内部员工告诉《汽车公社》/《C次元》，这一轮裁员从12月初就开始了，前后已经裁了两周左右。“每个人谈下来的赔偿方案并不一样，不一定每个人都能拿到N+6。”
就职于保时捷中国的李华（化名）则表示，保时捷中国计划裁撤近100个岗位，基本上正式工和外包工各占一半，截至目前，正式员工的裁员快接近尾声。按照保时捷中国400人左右的员工总规模，这一轮裁员占比已接近30%。
地主家也没余粮了
“我身边并没有（被裁撤的）员工拿到N+6，不清楚后续是否有新的裁员计划，但快过年了，突然裁这么多人，大家心里都不是滋味。”
李华对《汽车公社》/《C次元》讲述，除了裁员，公司其它一切正常，暂时没有收到降薪等通知，圣诞等节日也正常放假。
不过，大家对裁员已做好心理准备。过去一年，除了首席财务官没有变动，保时捷中国高层几经换血，最近的裁员计划，就是9月1日新上任的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）一手操刀。
裁员启动之时，他上任即将满100天。
“我对中国市场的快速变化感到震撼。”潘励驰此前接受媒体采访时表示，接任中国区总裁100天，自己对中国市场有了新的认识。迎难而上，克服经营和管理上的挑战，他带来最新的战略目标，即推动保时捷中国在2026年重启“进击模式”。
首要举措，是对中国国内的经销商渠道进行全面优化调整。根据保时捷的最新规划，该品牌在中国的销售网点将从2024年1月的约150家减少至2026年底的100家左右，减少了三分之一。
保时捷在中国的销量，从2022年的9.32万辆，下滑到2023年的7.93万辆，再到2024年前三季度的4.33万辆。经销商网络改革的大刀首先砍向销售网点，据悉，这是潘励驰来到中国，频繁走访和调研经销商之后所做的决策。
数据显示，保时捷经销商网络平均销售回报率，已经从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。潘励驰认为，国内经销商不仅在利益回报上变得被动，从营销、获客到服务，如今也很难跟上市场变化的步伐，加之客户需求也在下滑，经销商渠道调整迫在眉睫。
内部人士告诉《汽车公社》/《C次元》，保时捷中国不仅大幅收缩经销网络，中国总部的渠道部门也有很大调整，“相当于直接被拆分了，这属于组织架构调整的一部分。”
过去几年，中国一直是保时捷全球最大的单一市场，为该品牌的全球销量贡献了超30%的份额，是当之无愧的“利润奶牛”。而在今年上半年，保时捷在中国市场销量下滑超过30%，不仅丢掉全球最大单一市场的头衔，还成了该品牌全球跌幅最严重的单一市场。
“每一个决策都非常难做。”
履新中国的使命和现实难题，潘励驰心里非常清楚。他来中国，就是“救火”的，很多问题势必棘手，但保时捷中国已到不破不立的时候。
在此之前，中国经销商对年度销售任务有异议，矛盾激化之后，曾联名向保时捷总部“逼宫”，要求保时捷中国为新车亏损给与赔偿，彼时的负面新闻也是闹得沸沸扬扬。
改革，箭已离弦
上周，大众集团董事长奥博穆（Oliver Blume）来到上海，参加上汽大众合资公司成立40周年以及续签庆典。他在航班抵达之后，先去同济大学嘉定校区做了一场演讲，主题是关于大众汽车在新时代的转型。
2022年9月，时任保时捷一把手的奥博穆从赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接过权杖，担任大众汽车集团首席执行官。和此前掌舵年利润高达十亿欧元的保时捷相比，奥博穆的新角色，“拯救”和“改革”成了关键词，他本人更是前所未有的承压。
他在同济的演讲，很真诚地聊到几个话题。
一是，大众汽车集团面临削减成本的现实难题，在中国需要新思路，整个集团管理层，都在思考在华的战略走向。
二是，肯定了比亚迪等中国车企的进步，大众想在中国继续保持第一国际OEM的领先优势，但也希望能和比亚迪并驾齐驱。
三是，第一次在公开场合提及中国市场的“十大优先项”，包括VCTC研发中心、插混和增程车型规划、全新电子电气架构、AUDI品牌、上汽大众合资续约、与一汽集团合作强化以及本土化降本增效等措施。
当初接过集团权杖的奥博穆，一定没想到，自己职业生涯最引以为豪、同时也长期在集团内部“肥到流油”的保时捷品牌，将在“赢回中国”这个课题上伤透脑筋。2024年下半年开始，保时捷在中国进入较为密集的调整期。
其实，早在今年3月的2023年财报发布会上，奥博穆就曾坦言，保时捷在中国市场增长放缓，公司要从全球考量资源如何重新调配，且中国市场必须推进“质大于量”的策略。这一思路，和潘励驰上周传递的“不牺牲价格换取销量”是一致的。
“奥博穆需要潘励驰。”
多名保时捷中国内部员工告诉《汽车公社》/《C次元》，潘励驰在中国履新，本质上就是为奥博穆“提刀改革”的，执行好奥博穆的狼性战略，该裁员的时候，毫不手软。这样的强硬作风，和之前保时捷中国的一把手完全不同。
这位中国区总裁毫不掩饰自己的焦虑。
他坦言，一年前，保时捷中国的很多员工只感受到些许危机感，大家没想到的是，一年后的巨变，用最短的时间席卷了每个人，没人能独善其身。”
“保时捷已经感受到，来自中国的这股凛冽的寒风，它已经吹到了我们脸上。”
潘励驰面对中国媒体，用这样的形容来概括公司的现状。而他自己，就是那个把寒意传递给保时捷中国每一位员工的人，在中国如此内卷的车市，驱走寒冬要靠管理层主动出击，而所有战略层面的改变，都需要一定的代价——
裁员，则是最直接最有效的方案之一。