在重庆大坪石油路，一家曾经辉煌的别克4S店已悄然变身，成为小米汽车崭新的2S店。这家门店以其简约现代、科技感十足的装修风格，让人难以联想到它曾经的模样。一位在汽车销售行业摸爬滚打二十余年的老业务员，站在焕然一新的展厅前，感慨万千。
这一变化并非孤例。在重庆，越来越多的燃油车4S店正在经历改头换面的过程，成为新能源汽车销售的新阵地。虎头岩的奥迪4S店已转变为理想、小鹏等品牌的新能源汽车展厅；二郎的商社汽贸，零跑汽车新店正在紧锣密鼓地装修中；红旗河沟立交附近，更是集中了10余个新能源品牌，形成了“新能源汽车盒子商城”。
据重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤介绍，去年重庆还有600多家汽车4S店授权经销商，但今年已减少了100多家，其中大部分是燃油车品牌。例如，去年重庆关闭了三家广本店，现在市场上仅剩一家。这一现象的背后，是新能源汽车市场的持续攀升和燃油车销量的不断下滑。
乘联会数据显示，2023年国内燃油车销量同比下降6%，今年1-11月更是下降了18.8%。在重庆，前10个月汽油车销量同比降幅达18.3%，德系、美系、日系品牌销量也均大幅下滑。面对这一趋势，传统燃油车经销商开始转型，投身新能源汽车市场。
然而，转型并非易事。在燃油车黄金时代，合资品牌和豪华品牌如BBA等是市场的主角，部分大型4S店甚至能实现年盈利近亿元。但如今，面对新能源汽车的强势崛起，燃油车市场日益艰难。为了应对市场变化，BBA等豪华品牌也启动了大规模降价策略，但仍难以挽回消费者的心。
相比之下，新能源汽车市场则呈现出高歌猛进的态势。重庆新能源汽车销量同比增长近50%，渗透率已达54%。在这一背景下，传统燃油车经销商不得不加快转型步伐。百事达集团执行董事长杨奕介绍，该集团从2021年开始布局转型，目前新能源和传统燃油车的门店比例约为4:6，新能源终端门店数量已超过10个。
商社汽贸也从2022年起加快了新能源汽车品牌布局，目前销售终端50%都是新能源品牌。然而，并非所有转型的经销商都能取得成功。部分新能源品牌因实力不足而难以维持经营，导致经销商退出。中国汽车流通协会数据显示，仅2023年上半年，国内新能源汽车独立品牌退网数量就达到811家。
在转型过程中，经销商需要慎重选择合作品牌。杨奕认为，应选择背景实力雄厚、现金流和资金储备充足、有技术实力的品牌来合作。同时，新能源品牌对经销商也十分挑剔，知名主机厂通常要求有豪华品牌运营经验、在区域内有较强实力的经销商。
尽管新能源汽车市场前景广阔，但并不意味着经销商就能轻松赚钱。在代理制模式下，经销商的经营风险降低，但利润结构也发生了变化。传统模式下，经销商可以通过多个环节获取收益，但在新能源车代理模式下，这些业务更多集中在厂家直营渠道，经销商仅能获得固定的交付服务费。
新能源汽车售后服务也带来了新的挑战。新能源汽车涉及三电系统的维修，要求维修人员经过严格培训、持证上岗。部分核心部件的维修需要寄回厂家处理，增加了维修难度和成本。同时，随着新能源车存量快速增长，二手车交易、电池回收等问题也日益凸显。
对于新能源汽车未来销售模式的变化，业内人士持不同观点。有人认为传统4S店模式将被新型销售模式取代，而有人则认为市场成熟后还是会以4S店和用户中心为主。不过，无论采用何种销售模式，如何更好地服务消费者才是汽车销售行业的根本。