豆包上车卖到11.98万，AI汽车开始进入普通家庭

    10月23日，荣威家越07(参数|询价)正式上市，四款车型限时权益价11.98万—14.48万元。相比价格本身，更值得注意的是，这台车把豆包座舱助手、MomentaR7世界模型和家庭大五座SUV，放进了同一个12万—15万元价格区间。

    过去一年，大模型上车已经不算新鲜事。

    不少30万元甚至更高价位车型，都开始把大模型、智能体、世界模型作为新的智能化标签。但在很多时候，这些技术仍然带有明显的“尝鲜”属性：先出现在旗舰车型上，用来拉高技术形象，再逐步往下普及。

    家越07更值得看的地方，在于它跳过了一部分高端化叙事，直接把AI能力放进了主流家庭用户最集中的价格区间。

    这也意味着，所谓“AI原生汽车”，正在迎来一次更现实的检验。

    对于一个真正要掏十几万元买车的家庭来说，消费者不会因为车里多了一个大模型就自动下单。空间够不够大、续航够不够长、孩子坐着舒不舒服、日常开起来省不省心，依然是更靠前的问题。

    从预售用户画像也能看出这一点。家越07小订用户中，71.5%来自有孩家庭，89.54%的用户日常经常与家人同行；截至上市，官方披露累计订单已经超过5.18万张。

    所以，它的AI能力如果真正有价值，就不能只是“会聊天”。

    豆包座舱助手目前更强调对不同家庭成员的识别和长期学习。系统可以通过FaceID识别乘员身份，联动座椅、空调、按摩和氛围灯设置，也能记住儿童兴趣偏好、学习进度，甚至根据乘员近期状态调整按摩强度。

    这些功能听起来没有“自动驾驶突破”那么刺激，但反而更接近家庭用户每天真正会遇到的场景。

    过去智能座舱的逻辑，更多是用户发出一句指令，车辆完成一个动作。现在车企想做的，是让系统记住谁坐在车里、这个人平时喜欢什么、最近状态怎么样，再主动调整车辆。

    如果这种能力能够长期稳定运行，AI带来的变化就不只是语音助手更聪明，而是车辆开始形成对家庭成员的持续理解。

    辅助驾驶也是类似逻辑。

    家越07搭载MomentaR7世界模型和XHEARTX7芯片，官方称可以覆盖城市、高速和泊车等场景。更关键的是，这套高阶辅助驾驶已经进入13万元以内的价格区间。

    相比某个模型究竟有多少参数，这件事可能更有行业意义。

    过去高阶辅助驾驶首先解决的是“能不能做出来”，后来进入“谁做得更好”，现在又开始走向“能不能大规模普及”。

    一旦世界模型、高阶辅助驾驶进入10万—15万元这个中国车市最主流的价格区间，它面对的就不再是少数愿意尝鲜的用户，而是更大规模、更复杂的真实用车环境。

    城市拥堵、老旧小区、城中村、复杂停车位，这些场景会比发布会Demo更快检验系统能力。技术下放带来的，不只是销量机会，同样也是一次更大规模的可靠性考试。

    当然，AI能力下放，并不意味着“AI原生”这个概念已经被证明。

    真正的AI原生汽车，不应该只是把一个大模型放进车机，也不只是给辅助驾驶换上一套世界模型。它最终还要回答几个更难的问题：AI能不能进入整车底层能力，能不能真正理解长期用户习惯，能不能把座舱、驾驶、车辆控制和外部服务连接起来，以及这种能力在几年使用周期里能不能持续进化。

    家越07目前给出的，更多还是一个起点。

    但11.98万元的价格至少说明了一件事，AI汽车的竞争已经不再局限于30万、40万元以上的旗舰车型。

    当豆包、世界模型开始进入普通家庭SUV，下一轮智能化真正激烈的竞争，很可能就会发生在这些销量最大、用户最挑剔的主流价格带里。