测试中的大众途锐：豪华SUV有多好？
大众途锐是大众汽车的豪华旗舰。他能满足人们的高期望吗？完全更新的柴油版在 ADAC 测试中输出功率为 231 马力。技术数据、价格、碰撞测试。
- 途锐 3.0 TDI 在 ADAC 测试中获得 2.1 级
- 途锐在许多方面都表现出色，成绩从好到非常好
- 高物价、高消费
自大众辉腾停产以来，途锐一直是大众的旗舰车型，自 2023 年夏季以来，该改款车型已在经销商处上市。目前的旗舰可以通过前部和后部的锋利设计来识别。熟悉的发动机和基本的内部设计没有任何变化。
在ADAC测试中，这款更新后的SUV出现在柴油版3.0 V6 TDI中，功率为170千瓦/231马力。全轮驱动和自动变速箱仍然是既定的。和往常一样，大众汽车也在这里提供了一份广泛的额外清单。基本 价格为77,320欧元。装备 豪华的测试车轻松突破10万欧元大关！
做工顶级，用料比较失败
威严：途锐长 4.90 米，重达两吨
事实上，即使是在改版之后，大尺寸SUV也无法在各个方面证明这个过高的价格是合理的，ADAC 工程师对此进行了详细的解释，这些细节是您不会期望从具有高端需求的制造商的顶级车型中得到的：太多的表面还是很难。同级车常见的精致材质和精致细节，是途锐所不具备的。杯架至少需要一个卷帘来遮盖它们，即使四个“固定凸耳”看起来不是特别耐用。此次改款，大众对其大型SUV的内饰进行了明显的升级，但考虑到大量的硬塑料，仍有优化的空间。
另一方面，途锐在做工方面得到了很多好评。汽车基本上组装得很干净，车身底部得到很好的覆盖和保护，没有嘎嘎声或吱吱声。这就是您对豪华车的期望。
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而且大沃尔夫斯堡在乘客和行李的空间方面也能满足期望。即使身高1.95米的人也能轻松找到前排空间，而且头部空间对于2.10米的巨人来说也足够了。身高 1.95 米（全景车顶为 1.90）米的人在后排感到舒适；这里的限制因素是头部空间，而不是腿部空间。后备箱容量为 445 至 1500 升。这也很合适。
带有数字驾驶舱的内饰
几乎没有任何按钮：通过 15 英寸屏幕进行操作
大型数字仪表和“Discover Pro Max”导航系统现已成为标准配置。仪器设计已广为人知。信息娱乐系统菜单已经过优化，尽管功能范围广泛，但现在实际上更容易使用。屏幕顶部和底部的常用子菜单的部分可配置快捷方式在实践中非常有帮助。在开始驾驶之前，您应该花一些时间使用大显示屏的下部区域调整气候，以便内化操作逻辑和菜单。
基本上，除了少数例外，您必须使用大型触摸显示器在驾驶舱中进行设置 。方向盘上的“按钮”
设计为触摸面，操作起来更加困难；大众汽车宣布将在未来的车型中再次使用真正的按钮并非没有道理。至少中控台上有一个滚轮可以调节音量。
消耗高、污染物少
对于途锐，V6 TDI 有两种性能级别：286 马力，以及测试车中的 231 马力。 “较弱”的发动机在 1500 至 3000 rpm 之间可提供 500 Nm 的最大扭矩。这款庄严的 SUV 对行驶充满信心，但动力又不至于过大，因为发动机必须驱动超过 2.3 吨的整备重量和有效载荷。
采埃孚的 8 速自动变速箱 即使在剧烈加速时也能快速舒适地换档，但它并不总是完美的，尤其是在高负载下，并且时不时地会感觉到阻尼冲击。如果需要，您可以使用方向盘上的换档拨片或使用选档杆上的手动门来选择档位。例如，在快速转弯时，这是一个优势。
说到油耗， V6柴油发动机在ADAC测试中并没有获得好成绩：ADAC Ecotest将每100公里8.1升柴油列为“高”。至少，通过欧6e标准认证的途锐V6 TD，污染物排放完全得到控制。但这并不能改变它在ADAC Ecotest中仅获得五颗星中的三颗的事实。虽然：改款前的车型仅获得两星，油耗高出0.4升。
驾驶性能取得良好成绩
就其基本特征而言，途锐是为 休闲长途驾驶 而设计的。这并不意味着它鼓励缓慢。相反。你必须时刻小心，不要陷入速度的冲击之中。由于齿轮很长，柴油机在高速公路上也会低速行驶。您可以驾驶途锐相当快地行驶，例如快速完成超车操作。从 60 公里/小时加速到 100 公里/小时仅需 4.7 秒多一点。根据 ADAC 测量，眨眼间即可从 15 公里/小时加速到 30 公里/小时；只需一秒钟。
很棒的底盘，良好的悬架
正如 SUV 的典型特征，后备箱仍然实用且易于装载
高座椅位置和宽敞的空间使驾驶极为舒适。测试车配备了可选的空气悬架，包括侧倾补偿和自适应阻尼控制。复杂的技术产生了效果，因为尽管具有良好的越野性能和又大又重的 21 英寸车轮，但您仍然可以享受平稳的舒适感。
途锐之所以如此安全和敏捷，要归功于特殊的底盘部件，即转向后轮和 机电主动侧倾稳定系统 (eAWS)。两个后稳定器通过伺服电机在中间连接。在曲线中，根据速度和所需的硬度，它们相互扭曲并因此变硬。然而，在直道上，稳定器的两半是分离的，以便悬架可以最佳地工作。整个过程对于驾驶员来说是完全难以察觉的。
采用全轮转向，操纵时转向力相对较小；从锁止到锁止只需转动方向盘不到两圈半。总体而言，转向响应良好，并提供有关道路和驾驶条件的适当反馈。途锐能够适当地执行转向指令，不会在中间位置显得过于敏感；对于这种尺寸和设计的汽车来说，精度很好。
作为测试发动机及其 286 马力版本（75,580 欧元起）的替代品，途锐还提供 3.0 升汽油发动机（250 kW/340 马力，75,205 欧元起）。另一方面，极其强大的 V8 TDI 早已随着最终的特殊型号退役了。
还有途锐 eHybrid（起价 80,700 欧元），它结合了内燃机和电动机，系统输出功率为 280 kW/381 hp，扭矩高达 600 Nm。顶级车型再次是途锐 R，配备插电式混合动力驱动装置，功率为 340 kW/462 hp。目前（截至 2024 年 6 月）售价为 99,885 欧元起。
结论：没有真正的弱点
除了有时材料质量较差之外，途锐没有真正的弱点。显然，大而重的汽车在城市里的劣势并不一定能成为省油奇迹。