日前，广汽集团发布5月销量数据显示，公司当月汽车销量为15.65万辆，同比下降25.33%，前5个月累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%。
其中，广汽本田5月销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下降24.30%，呈加速下滑趋势，是拖累广汽集团销量的主要因素之一，其市场表现也大幅落后于东风本田。
广汽本田不仅5月销量增速在集团内部垫底，也是唯一库存继续增加的品牌，其主力车型雅阁今年前4个月累计销量同比大跌44%，月销量跌至两年前高峰时期的两成。此外，高价车型皓影销量也长期低于同平台竞品——东风本田CR-V，两者的性价比和产品力高下显而易见。
广汽本田的新能源车型更是毫无存在感，其高调发布的纯电车型e：NP1（极湃1）销量同样长期低于东风本田的同平台车型e：NS1，陆续推出的雅阁、皓影等“油改电”车型也只有几百甚至几十台的月销量。
燃油车和新能源车销量双双疲弱，使得广本产能利用率明显不足，迫不得已又于近期大幅裁员。而公司董事长曾庆洪近日公开呼吁“油电同权”，更加深了市场对广汽目前处境以及新能源转型前景的忧虑。
雅阁月销量降至高峰时期2成 皓影长期弱于同平台车型CR-V
高光之后的广汽本田，近年来日子越发难熬。2021年，广汽本田销售首次出现下滑，销售量为78.3万辆，同比下降3.17%，此后销售情况逐步恶化，2023年共售出64.5万辆汽车，相比2021年下滑近20%。
今年5月，广汽本田销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下降24.30%，呈加速下滑趋势。
不仅单月销量增速在广汽集团内部垫底，广汽本田的表现也明显不及本田在华的另一家合资公司。今年5月，东风本田销量为3.30万辆，同比下降30.1%，前5个月累计销售20.25万辆，同比增长9.66%，东风本田销量同、环比增速均优于广汽本田。
从销售结构看，市场最为熟知的经典车型“雅阁”，是拖累广汽本田销量的最主要因素。数据显示，近一年来，雅阁月销量同比增速几乎全部为负，最低月销量降至仅6000余台，同比暴跌近60%，跌至两年前高峰时期三万台的两成。
此外，高价车型皓影的销量也长期低于同平台竞品——东风本田CR-V，月销量相差基本保持在5000台以上，足见市场对皓影与CR-V在性价比和产品力等方面认可度的巨大差距。
值得注意的是，销量大降的同时，广汽本田的库存却在增长。券商自建的库存数据库显示，广汽集团5月库存相比4月减少16524台，其中广本、广丰、传祺和埃安库存变动分别为+708台、-9908台、-1705台和-5425台，广汽本田成为集团内部唯一库存继续增加的品牌。
而库存上升也进一步抑制了产量。今年5月，广汽本田产量为32639辆，同、环比分别下降54%和11%，前5个月累计产量15.30万辆，同比下降41.42%，以上降幅均位列集团内部首位。
已售电动车型无一热销 曾庆洪“油电同权”言论加深市场忧虑
随着国内车市巨变，新能源汽车发展如日中天，燃油车吸引力逐渐消失，雅阁、飞度等广汽本田曾经的传统热销车型风光不再，新能源车型更是毫无存在感。
2021年11月，广汽本田e：N系列的首款纯电动车型e：NP1（极湃1）重磅发布。然而，2022年6月上市后，e：NP1全年累计销售3926台，月均销量仅560台。2023年，e：NP1在首个完整年度的销量不足5000台。
值得注意的是，广汽本田e：NP1销量同样长期低于同平台的姊妹车型——东风本田e：NS1，再次印证广汽本田产品竞争力的差距。
