2024年比亚迪降价，消费者叫好声一片，但是车企同行却十分痛恨，各大车企，特别是一些国产车高管在各种场合阴阳比亚迪卷价格的行为，针对比亚迪降价开启价格战，最开始吉利高级副总裁杨学良发文表示，“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”，接着华为余承东发表了比亚迪卷价格华为卷价值言论。
对这些言语，在这次重庆论坛上，比亚迪高管似乎一点都不惯着，比亚迪王总和公关部李云飞李总直接回怼：跟不起可以不跟。
李云飞李总更是给出汽车市场竞争的标准答案：市场卷的根本就是卷技术，好技术+好价格+好产品，让消费者受益，最终才能赢得市场。为啥比亚迪高管这么有底气，敢硬怼同行呢？笔者总结了一些方面，各位看官可以看看是否正确。
相比一些因为拥有合资车而躺平，或者喜欢买买买的车企而言，比亚迪能够如此大肆卷价格卷市场，其实得益于其庞大的技术鱼池，比亚迪一直重视研发，目前比亚迪拥有9万余名汽车工程师，是目前全球汽车研发人员最多的车企，并且还在不断纳新，去年在清华北大就招了1000多人，既给年轻人创造了实现梦想的平台，也给比亚迪技术鱼池里不断的添砖加瓦。比亚迪在2024年第一季度研发投入106.11亿元，创造历史新高，个人认为其他车企与其抱怨比亚迪掀起卷价格的风潮影响到自己的利益，还不如反思下自己研发投入和比亚迪差距多少？技术人员有多少？是不是这么多年来只知道买买买？没有技术护城河？
看看比亚迪从2008年推出的第一代DM混动车以来，即便是最艰难得时候，依旧通过其他收入渠道来砸钱研发新能源，最终厚积薄发，第四代DM技术让比亚迪成功获得了国内外消费者广泛认可，更是成为其他车企的榜样，每一款车都被其他车企进行对比。然而比亚迪并没有沉迷于辉煌，而是继续研发，推出了第五代DM技术，秦L 推出以后，满油满电续航更是超过2000公里，凭借着强悍的实力，在上市后就引来了大家的关注，当然更引来了很多非议，然而那些非议和抹黑，归根到底还是因为比亚迪用技术硬实力砸锅了影响到他们的利益了而已。
这次重庆论坛举办方也是懂流量的，直接把比亚迪李云飞总和吉利杨学良杨总安排在相邻的位置，在李总输出比亚迪竞争观的时候，杨总的表情很微妙。
总而言值，消费者喜欢的绝对是拥有好技术好价格的好产品，而不是自身标榜几百万内最好的车，也不是高价格却没核心技术的汽车，否则和以前割韭菜的合资车有什么区别呢？
目前不少国产车凭借着新能源车赛道，国内有着完善的新能源车供应链，然后进行方案整合之后，就推出自己的新能源车，主要技术和硬件来源于供应商，却敢吹嘘自家车是多少万以内最好的车，然后直接定一个比以前合资车还高的价格。结果没想到造车门槛不高，各种各样的企业跨界来造车，同质化严重，碰到比亚迪汽车这样的实力派选手，打出价格战的王牌后，就都直接懵了，说白了，拥有核心技术才是护城河，就如同比亚迪能撑起百万级的仰望U8一样，靠的就是核心技术被消费者认可，而不仅仅只是宣传忽悠。