6月6日，广汽集团与长安汽车签署战略合作协议，双方秉持优势互补、互利共赢的原则，将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。
这是我国汽车央企与地方国企之间的首次强强联合。数据显示，去年广汽集团与长安集团汽车销量排名位列国内第五与第六，销量分别为255万辆与250万辆，两者之和超过了500万辆。
那么，这次合作究竟有什么看点？对市场有什么影响？又折射出汽车产业哪些发展趋势？
新模式
汽车央企与地方国企首次合作
按照对外发布信息，合作双方秉持优势互补、互利共赢的原则进行战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。
广汽集团董事长曾庆洪指出，这既是提升两个汽车集团综合竞争力、实现长期可持续发展的主动选择，也是畅通央企和地方国企强强联合、推动汽车行业高质量发展的客观要求。
当前，中国汽车产业正经历百年未有之大变局，市场格局激烈变化。尤其是今年以来，在新一轮的价格战下，汽车市场充满挑战。
长安汽车董事长朱华荣也表示，本次战略合作，真正实现双方优势互补、资源共享以及战略协同，携手应对激烈的产业竞争，打造新质生产力，共同解决行业痛点问题，为用户提供更为极致的产品和服务体验。
事实上，在跨国巨头之间的紧密战略合作十分常见。不久前，丰田、日产、本田等日系车企响应号召，将在芯片、人工智能、高精地图、雷达等七个关键领域联手开发下一代汽车软件，希望通过合作实现汽车软件通用化，再结合自研车机系统实现差异化，以降低研发成本，并在激烈的数字化竞赛中保持竞争力。
本次广汽与长安合作，在我国开创了汽车行业央企与地方国企合作先河，也为打开了国内大型汽车集团之间的合作新模式，有望为后续我国大型车企间合作做出新的示范。
新合作
“全面”与“前瞻”
从双方发布的信息来看，对外释放的内容并不多，双方合作主要围绕这四大领域，包括“共性平台与技术”“产业链生态”“国际业务”和“产业基金”等领域。
不过，“字越少信息量越大”。
首先，共性平台与技术，这是汽车企业竞争的核心。双方一旦在共性平台与技术领域实现了深度交融，将会大幅提升研发能力，加速突破核心技术，并将大幅降低成本，实现市场竞争力的跃升。
其次，产业链生态，这是面向未来全球竞争的关键。由于汽车电动化、智能化进程加快，汽车竞争不再是单个产品的竞争，更多考验是产业链生态能力。
以广汽集团为例，在智能化方面已经逐步构建起汽车芯片生态圈，先后布局粤芯半导体、地平线等多家企业，覆盖芯片设计、制造、验证和应用等产业链关键环节，并通过整合广汽埃安、广汽传祺、广汽研究院等资源，以用户角度协同产业链核心企业共同梳理汽车芯片研发方案，从应用源头牵引产业链升级。
再者，国际业务，这是两家企业实现全球一流的必经之路。目前，中国已经成为全球汽车业出口第一大国，中国汽车开始在全球市场受到欢迎，并且两者都不约而同将海外战略作为未来发展重点。
按长安汽车规划，2023年发布“海纳百川”计划，坚持“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”的原则，确立“海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌”的“四个一”发展目标。
可以看出合行，双方合作充分契业当前的特点以及各自发展的重点。可以预见，这将是我国走向汽车强国的一次标志性产业联盟。
新竞合
折射区域产业的新趋势
广汽集团总部位于广州，是广州汽车工业的主力军。有关数据显示，广州作为汽车制造大市，2023年汽车产量318万辆，整车产量连续五年全国第一，基本达到“国内每10台车就有1台广州造”。
而长安汽车总部位于重庆，也是我国另一汽车制造重镇。2023年，重庆汽车产量达232万辆，重返全国第2位，其中，新能源汽车产量突破50万辆、同比增长30%。
作为全国两个主要汽车制造大市的主力军，长安与广汽的合作，可以看到我国汽车“产业地理”的微妙变化，从以前各自为战，到如今开始进行深度融合，推动我国汽车由汽车大国迈向汽车强国。
按照规划，2024年重庆力争全市汽车制造业产值达到5500亿元，同比增长14.5%；汽车产量达到260万辆，同比增长12.2%；力争到2027年，智能网联新能源汽车产销超过200万辆，汽车出口占全国比重达到10%，产业规模突破万亿级。而广州则锚定万亿“智车之城”，在2035年建成世界领先的中国式现代化汽车生态城。