5月20日，一个于普通人而言“小而美”的日子里，正酝酿着一场足以影响中国新能源产业格局的大事件。
继2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，上汽集团、上汽大众、奥迪汽车正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform（下简称ADP）智能数字平台联合开发正式启动。自此，奥迪成为了首个和中国车企联合开发全新电动车的豪华品牌。
启动仪式所在的北外滩国客中心码头上，游轮的汽笛声、人们的欢笑声、江面上的粼粼波光，共同见证了这场汽车产业新时代华章的启幕。就像在这里结束使命，汇入黄浦江的苏州河一样——合资车企的旧模式结束了，新模式正在启航，一个充满冒险又蕴含机遇的中国新能源产业新时代正在到来。
种下一颗种子，发出新质生产力的芽
关于上汽和奥迪，众所周知的故事是，上汽与奥迪的母公司大众集团于1984年正式成立了合资公司上海大众。但鲜为人知的是，后来人们印象中由一汽奥迪负责生产的奥迪经典车型——奥迪100，其实于1986年就在上海大众组装了100辆。
40年中，虽然上汽与奥迪同框出现是近两年的事，但大众对中国汽车行业的“启蒙”作用却不可磨灭。现在，中国汽车行业从引进外资、拿来主义，到正向研发、引领世界，再到反向合资，实现了用技术反哺外方。
当前汽车出海是时髦话题，但眼下，与其说中国车企要冲出华夏，迈向全世界，不如反过来说海外车企更需要中国市场，更渴望中国技术。
于是在时代的召唤下，原本就羁绊深厚的上汽与奥迪再次走到了一起。
奥迪为什么选择中国，为什么选择上汽，都是有战略考量的。
先来看为什么选择中国。
上汽集团副总裁兼上汽大众总经理贾建旭告诉澎湃新闻记者，中国市场对奥迪的重要性在三个方面得以体现。奥迪方面有三层考虑。
上汽集团副总裁兼上汽大众总经理 贾建旭
他表示：“第一，最好的电动化零部件企业现在都在中国。第二，包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱、自动驾驶等数字化技术的发展进程中国最快。第三，他们认为中国消费者已经比全球其它国家消费者更挑剔，因为全球消费者把车还是作为一个出行的工具，中国消费者除了作为出行工具以外，甚至于已经成为第三空间的概念。”
因此，对于电动化进程不算太快的奥迪来说，要想让“电动车种子”发芽，首先要选择中国这片具有新质生产力的土地。
再来看为什么选择上汽。
当前，奥迪品牌的纯电动车基于大众集团的4个电动车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。如果奥迪要提升旗下新能源车的市场竞争力，无疑需要根据中国市场需求，开发专注于中国的全新平台。
而上汽作为拥有强大自研纯电专属系列化平台能力的车企，又是奥迪的“老朋友”，选择它再合适不过了。双方不仅意识统一、认知接近，而且在供应链和产业链资源又可以有所共享。贾建旭透露，上汽大众位于安亭的工厂将于本月24日开始改造，计划十个月后投产奥迪新车型。这就是产业链资源共享的最新实践。
在新能源赛道上，“在中国，为中国”是奥迪成功的必要条件。用贾建旭的话来说，合资企业的中外双方，要利用中国今天最强的东西走出一条新赛道。
全军出击，突破研发桎梏
奥迪上汽的合作项目有多重要，从项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）直接向奥迪全球CEO汇报这一点上可见一斑。
奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明致辞
这个项目不仅重要，而且很难。如何在满足全球标准的前提下，又能够满足中国消费者需求？简单来说，既要快，又要准——开发周期要快，需求洞察要准。
现在的中国市场，一款新车的研发周期已经从传统造车时期的48个月被压缩到18-24个月，所以在“快”这一点上，对奥迪构不成挑战。
此次合作将围绕“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”进行产品落地，它不仅名字听上去很智能，事实上也的确与传统的“车型架构/平台”概念有所不同。
在传统汽车研发中，因为地理上的跨度，一个简单的修改就需要重新制作模型，再邮寄给另一方，这样传统的研发方式把时间都消耗在了运输上，研发周期自然短不了。
而这个“智能数字平台”可以做到开发全数字化，中、德双方的研发人员可通过线上和线下相结合的模式做到实时修改、同步研发，就好比当下流行的在线文档。在这一模式下，奥迪和上汽合作项目的效率得到了显著提升。
不仅如此，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）告诉澎湃新闻记者：“当中国团队休息的时候，德国同事会基于中国团队的成果接力，我们的工作时间总的算下来一天有20个小时。”这不是提倡“996”内卷，而是合力利用时差，实现奥迪、上汽、上汽大众三方的研发人员1+1+1>3的工作效率。
在上汽奥迪新平台的背后，还有一家名为“零束科技”的公司，它是上汽集团子公司，将负责与奥迪一起共创、联合开发具有奥迪DNA的智能车全栈解决方案。目前，零束银河智能车全栈解决方案已经规划了四代路线图，概括来讲，从AI大模型到多模人机交互、从OTA到跨域／中央集成架构，一切关于智能化的方案，都将由这家公司进行赋能。
只要上汽奥迪有需要，零束科技将毫无保留地输出它的技术资料。
在全新研发模式和强大资源的加持下，汽车研发周期可以缩短30%以上。这种汽车研发创新模式，无疑是奥迪·上汽合作项目催生出的新质生产力，是颠覆传统造车思维后产生的质变。
不过，虽然中国智能电动车领跑全球，但也已经进入了产品趋同后的贴身卷斗阶段。对于奥迪而言，如何保持对中国市场做出迅速反应的同时，又要保证“奥迪的格调”，同样值得思考。
对此，宋斐明认为：“新平台主要基于奥迪车辆生产需求开发，所以每个产品都将传承奥迪品牌DNA。”硬件方面，会延续奥迪对于细节的把控和追求，坚持使用高端的材料。软件方面，将在产品中应用前沿的智能网联技术，奥迪高端的驾控体验及系统也会融于车型定义中。
如果用一句话来概括奥迪上汽新平台下的产品战略，那就是“基于中国新能源车行业的新质生产力打造的奥迪电动车”。
届时，造车新势力当前视为护城河的高倍率快充、中央集成架构等技术都不再是他们的“专利”。当整个行业在科技配置、在开发效率上逐渐拉齐进度后，“标准”和“格调”就成为了划分品牌档次高低的重要指标。
正如宋斐明所说：“你再快的速度，如果不能达到奥迪的要求，这个东西就坚决不能上。”
从引进到输出，中国汽车行业迎来新合资时代
从企业的层面看，奥迪与上汽的合作是奥迪为了更好地满足中国消费者的期待。
而站在行业的高度看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，双方的合作就是这句口号指引下的最新实践。
上汽集团与奥迪汽车已签署合作协议，进一步强化合作
过去十年，我国新能源汽车年销量由不到10万辆增长到949.5万辆，增长百倍有余。海外年销量由8.6万辆上升到120.8万辆，增长了14倍。在此过程中，从“863计划”到“十城千辆”计划，从高额补贴到市场化竞争，我国也经历了各种电池技术路线、各种动力驱动方式的选择。在长期的内部竞争和优胜劣汰洗礼下，我国新能源汽车产业可以说已经傲视全球。
当海外车企在合资公司中从拥有绝对话语权，到中国团队“说了算”；当“市场换技术”变成“技术反向输出”；当海外品牌车型从“加价躺赚”变成“打骨折”；当中国车企开始占据欧美各大车展主舞台；当北京车展上看到的“国际友人”数量比肩国人时，以中国品牌为核心的“新合资时代”便已经到来。
正如5月20日的发布会主题“美美与共，共启新篇”所表达的含义，从旧合资时代到新合资时代，合资车企双方的关系也经历了“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”的演化。
奥迪在中国这片土地上不仅仅是一个“资方”，中国对于奥迪而言也不只是一个“市场”，双方拿出各自最尖端的技术储备进行深化合作，不仅是奥迪这个百年豪华品牌在电动车时代确立新品牌价值的落点，也代表着中国汽车技术跨出了为世界赋能的第一步。