燃油版保时捷Macan的告别，已进入最后几个月的倒计时。
在近期的一季度财报电话会上，保时捷首席财务官约亨·布雷克纳对外确认，燃油版Macan将于2026年夏季末在莱比锡工厂正式停产。这一日程表的落定，意味着这款曾经为保时捷撑起销量半壁江山的燃油中型SUV，即将逐步退出历史舞台。
不过，停产不等于立刻停售。按照保时捷的安排，欧洲市场自2024年起已率先停止销售燃油版Macan，而包括中国在内的其他市场，库存车及已排产的车辆仍将继续交付，预计可延续至2027年。
布雷克纳在会议上特别提到：“最后一个月里，我们会尽可能多造一些。真正的限制不是产能，而是供应商零部件。”言下之意，只要零部件供应跟得上，莱比锡工厂就会在停产前尽可能拉高产量，为全球市场储备更多可售库存。
这也意味着，燃油版Macan的新车销售不会在2026年夏季戛然而止，而是呈现出一条渐进式下滑的曲线。部分市场到2027年仍可交付新车，只是“断供”的拐点已经清晰可见。
回顾过去两年，燃油版Macan在中国市场的价格走势堪称跌宕起伏。
在销量与利润率的双重承压下，保时捷曾对这款主力车型祭出大幅降价策略。去年底，部分深圳经销商的报价一度低至35.8万元——裸车价跌破40万元关口，折扣幅度接近40%。这在社交平台上迅速发酵，“六折马”的戏称不胫而走。彼时，Macan的终端价格甚至低于不少国产高端新能源SUV。
业内普遍认为，这并非简单的促销行为，而是保时捷在中国市场的一场“救火”行动。作为品牌长期以来的走量担当，Macan必须通过价格手段稳住终端热度，为电动化转型争取时间与空间。
然而，近期的市场行情显示，这股“降价潮”正在明显退却。
换句话说，与去年底相比，Macan的终端成交价已经悄悄回升了十几万元。那种“35万买保时捷SUV”的短期窗口，正在迅速合拢。
Macan在国内的最佳购车时机是否已过？