这次我试驾的是领克前不久刚刚开启预售的领克10，定位中大型运动纯电轿车，预售价20.99万元起，主打的核心其实很明确——不再只是拼参数，而是把重点重新拉回到“驾驶”本身。
现在很多电车都在卷加速、卷配置，但真正开起来有乐趣的其实不多，而领克10系列的思路是，用一整套底盘和架构能力，把纯电车做出燃油性能车那种“人车合一”的感觉。它基于SEA浩瀚架构打造，全系标配CCD电控减振和智能魔毯悬架，底盘是纽北团队调校，整个车在弯道里的稳定性和响应，是这台车最核心的亮点。
性能上，领克10+四驱版最大马力达到925匹，零百加速3.2秒，但它并没有把重点只放在直线，而是强调弯道能力，甚至在亚洲山脊赛道做到了同级第一，这也是它“弯道之王”这个标签的来源。
另外一个很关键的点是补能。它直接上了900V高压架构，配合神盾金砖电池，最快可以做到1秒补能2公里，10%-70%只要4分多钟，这个速度基本已经接近燃油车加油的体验了，对纯电用户来说意义很大。
安全层面，它做了一个比较极端的测试——超国标12倍强度的电池底部撞击，核心就是证明这套电池在极限情况下依然安全。
再说到日常体验，这台车并没有因为强调运动去牺牲舒适性，反而把空间和配置做得很满。81%的得房率，加上像零压座椅、AR-HUD、哈曼卡顿音响这些配置，整体是偏豪华取向的。
简单总结一下，领克10和10+其实是在试图解决一件事：让电车不只是“快”，而是真的“好开”。如果你在意驾驶，又不想放弃纯电的使用体验，这台车是一个挺有意思的选择。