2026年4月27日，斯巴鲁高性能运动轿车WRX tS正式登陆中国市场，官方指导价39.48万元。作为WRX系列的性能进阶版本，新车以平行进口方式引入，预计第四季度起陆续交付用户。
外观方面，车辆设计延续WRX家族硬核拉力风格，六边形蜂窝状进气格栅搭配红色WRX标识，引擎盖上的经典中冷器进气口经过优化，可高效为发动机降温，保障高功率输出稳定性。
车身侧面配备“tS”专属标识与翼子板通风口，车尾大型固定式STI风格扰流板成为最直观的身份象征，高速行驶时能产生可观下压力，配合底部扩散器与双边共两出排气，既优化气动效率，又强化声浪质感。
首批车型提供新拉力蓝、浅黛矿石灰、陶瓷白三种冷色调配色，进一步凸显小众性能车定位。
内饰方面，以“驾驶者为中心”构建，前排RECARO高性能桶形座椅是核心亮点，采用Ultrasuede翻毛皮材质包裹，触感细腻且防滑性出色，侧向支撑充足，激烈过弯时能牢牢固定身体姿态，同时配备加热功能与STI专属刺绣标识，兼顾实用性与身份辨识度。
三辐式真皮方向盘采用红色缝线点缀，握感扎实，转向阻尼调校适中，能精准传递路面反馈；12.3英寸全液晶仪表盘支持导航模式与性能数据显示，可实时呈现涡轮压力、G值等关键信息，满足性能车迷需求。
中控区域搭载11.6英寸竖向触控屏，支持无线Apple CarPlay/Android Auto互联，保留实体按键与旋钮方便驾驶时盲操。哈曼卡顿音响系统与EyeSight视驭驾驶辅助系统（含全速域自适应巡航、车道居中保持）的加入，让日常通勤更轻松安全。
空间方面，四门五座布局搭配414升后备箱容积，基本兼顾家庭出行与装载需求，使其在性能车中具备一定实用性优势。
底盘层面，WRX tS由斯巴鲁高性能部门STI全程调校，标配电子控制减振器，支持舒适与Sport+模式切换，日常通勤可过滤路面颠簸，激烈驾驶时则提供强劲侧向支撑，实现舒适性与运动性的平衡。
此外，由STI部门深度调校的采埃孚电子控制减振器，可针对不同的路况和驾驶模式实时调整阻尼，既能平时舒适地代步、又能在激烈驾驶时给到恰当的支撑与反馈，在两种取向中找到平衡点。
标志性的左右对称全时四驱系统可实时分配前后轴扭矩，配合19英寸亮面熏黑轮圈与普利司通Potenza S007高性能轮胎（245/35 R19），赋予车辆极强的抓地力，湿滑路面或山路弯道表现从容。
制动系统升级为前六活塞、后两活塞Brembo卡钳，搭配大尺寸通风刹车盘，海外实测100-0km/h刹车距离仅33.2米，连续赛道驾驶也无明显热衰减，制动脚感线性可控。
性能数据方面，新车0-100km/h加速时间6.1秒，最高车速215km/h，综合油耗8.5L/100km，兼顾性能与日常使用成本。
传动系统仅提供6速手动变速箱，换挡行程清晰，离合器结合点宽容度高，即使新手也能快速适应，彻底填补了国内官方渠道无手动WRX的市场空白。
此次WRX tS的引入背景颇为特殊。
斯巴鲁已宣布2026年5月18日起在日本本土停止接受WRX S4及STI Sport版本订单，原因是现款2.4T发动机难以满足日本最新噪音和排放法规，这意味着搭载同款动力的WRX tS在本土即将成为历史。
而日本市场最后的手动挡WRX限量600台，采用抽签摇号发售，一车难求，因此平行进口的WRX tS成为国内玩家获取这款“完全体”性能车的唯一合法途径。
其目标用户画像清晰，并非追求极致加速数据的普通性能控，而是对CVT变速箱嗤之以鼻、迷恋水平对置发动机声浪与低重心的斯巴鲁“死忠粉”；是重视换挡参与感、将驾驶本身视为乐趣的手动挡爱好者；也是拥有代步车、寻求“周末玩具”的硬核玩家。
在30-40万元纯燃油性能车市场，WRX tS以39.48万元售价，相比本田思域Type R与大众高尔夫R具备一定性价比优势，核心竞争力在于不可替代的机械质感与拉力血统。
在新能源车型凭借加速数据“内卷”的2026年，斯巴鲁WRX tS的上市更像是一种“机械浪漫的坚守”。它拒绝CVT、坚持手动挡+水平对置发动机+全时四驱的经典组合，守住了燃油性能车的纯粹本质，这种坚持并非逆势而为，而是对小众市场需求的精准回应。
此外，斯巴鲁并未放弃技术革新，其正推进涡轮增压引擎适配碳中和燃料的研发，将赛车技术反哺量产车，并启动下一代水平对置引擎开发，兼顾电气化需求。
WRX tS的引入，既是对现有粉丝的情怀回馈，也是品牌在电动化转型期，对“驾驶乐趣”核心价值的重申，它证明即使在新能源时代，依然有用户愿意为机械质感、操控参与感付费。
39.48万元的价格不仅买到一台性能出众的座驾，更获得了一份稀缺的机械情怀。随着燃油性能车逐渐退出市场，WRX tS这类坚守传统的车型，或将成为未来的收藏级产品。