一直很喜欢上汽大众的ID.3。不仅因为ID.3设计很漂亮，而且它真的很容易驾驶。
市区驾驶是属于舒适轻松的那种，而且转向半径超小很灵活。我们甚至开过ID.3跑过上海国际赛车场，性能就谈不上了，但也没有让人很失望。
4月北京车展前夕，大众在海外发布了全新的中期改款的ID.3 Neo。
我们先来聊一下全新发布的ID.3 Neo，然后再谈一下现款国产上汽大众ID.3驾驶性能。
ID.3 Neo的名称"Neo"源自初代ID.3研发阶段的内部代号，此次被正式启用。可能大众想表明这不仅仅是一次小修小补，而是一次由内至外的"新生"。
外观方面，ID.3 Neo采用大众Pure Positive设计语言打造全新车头造型，并配备全新灯光设计。
与经典的大众紧凑型车型一样，车顶、后扰流板和后备箱盖均采用与车身同色设计，使ID.3 Neo看起来更长、更低矮、更具动感。
内饰则以直观的控制设计，采用更高级的内饰材料。多功能方向盘也经过全新设计，上下部分采用扁平设计，按钮面板结构清晰。10.25英寸数字仪表盘和12.9英寸中央显示屏。
ID.3 Neo的续航里程最高可达630公里（WLTP工况）。将提供三种配置版本（Trend、Life和Style）、三种功率输出以及三种不同电池容量可选。
具体是搭载了全新的APP350电机，提供三个功率级别：50kWh电池版本对应124kW，58kWh版本对应138kW，79kWh版本对应168kW。
WLTP续航里程分别为417公里，494公里和630公里。其中，顶配79kWh版本在WLTP工况下续航达630公里。
充电性能上，50kWh和58kWh版本支持最高105kW的直流快充功率，79kWh版本则支持最高183kW的直流快充功率。从10%至80%电量充电时间约为26至29分钟。
V2L对外放电功能支持最大输出功率3.6千瓦，可通过车内230V电源插座或适配器为外部设备供电。
以上就是全新ID.3 Neo的情况。什么时候会国产跟进？很难说。
因为前两年ID.3销量还可以，不过现在已经跌得惨不忍睹。
所以我们不是推荐大家购买ID.3，因为销量太低的车实在不敢推荐。只是聊聊车.....
一直很喜欢开大众ID.3。一个重要原因，是它能保持一定的性能和驾驶乐趣的前提下，舒适性做得很好。
当然智能化方面无法与造车新势力相比，大众MEB平台是短板。
但觉得家用代步，舒适就够了。更何况，日常代步电动车的加速都不会比同级燃油车慢。
现在许多朋友谈电动车，嘴上都离不开秒天秒地，百公里加速多少秒之类。
事实上日常开车真的需要这样吗？
ID.3作为大众MEB平台的第一款车型，大众想把它打造成电动时代的高尔夫。定位是紧凑级车，轴距为2765mm，但电动车空间比高尔夫要大。
这是一辆在驾驶层面上很靠谱，很好开的电动车。事实上采用后多连杆悬挂MEB平台的大众和奥迪车型都好开，除了加速性能。
我们不仅是日常马路上开过，也曾在上海国际赛道非常激烈过驾驶过ID.3和ID.4。ID.3激烈开起来还是能找到一些驾驶乐趣，因为是后置电机设计，加速起来非常平衡。
但它的动力不会太强，离特斯拉的运动差距还很远。
还有它的电子稳定系统设定非常保守，在赛道上轮胎有一点滑动就出手切断动力，甚至主动刹车。
这一点对喜欢驾驶的朋友来说非常讨厌，但也证明了大众打造MEB平台，并非为了性能。
ID系列是市面上同价位车型偏舒适的电动车之一，大众ID.3的悬挂舒适性与调校得比较好的燃油车相当，电门加速线性。
大众ID.3还有一项同级车型中很大优势——得益于MEB平台特殊设计，前轮转向角度较大，所以大众ID.3的转弯半径特别小。
还记得蔚来乐道L60上市的时候，一个卖点就是转弯半径比特斯拉Model Y小许多，而试驾过确实是这样。
乐道L60的转向半径为5.4米，而大众ID.3和ID.4比乐道还要小许多。
所以对许多女生，或者是经常战斗在老小区停车位的朋友。大众ID.3这种尺寸的两厢轿车，开起来非常灵活，特别是在停车方面很友好。
最后，有没有朋友和我一样，觉得ID.3的设计很漂亮？还有全新中期改款的ID.3 Neo也很漂亮。
还是希望大众ID.3 Neo早点国产吧。