“十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术。通过跨界交流，力求明晰产业思路，构建健康有序的政策与市场体系，强化全球协同，推动中国新能源汽车在高质量发展关键期稳健前行。
在汽车产业转型的关键节点，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在该论坛上发表《中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望》主旨演讲，深入剖析了新能源汽车产业未来走向。
他指出，纯电驱动凭借高能源利用效率及与新能源的高度融合优势，将成为绝对主流，预计2035年纯电汽车占比超八成。同时他表示，纯电驱动作为绿电利用率最高的方式，其效率分别是氢能与合成燃料的2倍及4倍，这决定了插混与增程车型已提前步入下降通道。
值得注意的是，在智能化技术路线选择上，“必经L3”还是“L2跳到L4”成为近期业内热议焦点，这或许也是自动驾驶国标制作中的必然课题。对此，欧阳明高明确表示，基于人工智能快速发展，可直接跳过L3，采用L2到L4路线，且特斯拉和英伟达两种商业模式都值得参照。
面对行业挑战，他提出今后五年，单项技术竞争向技术体系竞争转变，主要有全过程安全、全气候超充和快速补能、全工况高效、全固态电池，其中全固态电池产业化进程加速，预计3-5年内实现量产。同时建议企业在推出全固态电池量产车型时保持谨慎，分步落地、稳步推进。
针对当前“内卷”困境，欧阳明高强调需从“卷价格”转向“卷价值”，通过提升功能价值、情绪价值与资产价值所构成的“三值耦合”全价值链体系，推动产业高质量发展。
展望“十五五”至2040年，关于保有量预测，欧阳明高预测，车型结构将呈现“纯电主导、混动收缩”的极化趋势，纯电与插混比例将从2030年的7:3，逐步演进至2040年的9:1。与此同时，中国新能源汽车保有量将呈阶梯式增长，2030年达1亿-1.5亿辆，2035年跃升至2亿-3亿辆，2040年更将突破3亿-3.8亿辆大关。
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从“换道超车”到“三值耦合”
欧阳明高回顾了中国新能源汽车发展历程，强调2009年确立纯电驱动战略是中国汽车产业实现 “换道超车”的关键。
此后通过政策推动、技术突破（如磷酸铁锂刀片电池）和市场培育，欧阳明高把新能源汽车产业发展分为三个阶段：
- 2010至2014年为产品导入期，政策完全主导；
- 2015至2020年为产业成长期，政策和市场双轮驱动；
- 2021至2025年为市场爆发期，技术、市场、政策三者同频共振。
其中，2021年起，市场快速扩张，新能源乘用车销量从2020年的136万辆增至2025年的约1600万辆。
欧阳明高强调，新能源汽车行业正从“卷价格”转向“卷价值”。他认为，行业竞争重心已转向功能价值、情绪价值与资产价值所构成的“三值耦合”全价值链体系。
新能源汽车产业需要打造全价值链的竞争力：将功能价值作力基石、情绪价值构建品牌壁垒、资产价值形成长期信任闭环。
他进一步表示，新能源汽车产业到了重视资产价值的时刻，建议建立严格的官方二手车回购、翻新、销售体系，稳住品牌二手车价格，从而托举新车价格。同时，创新能源服务，利用富余的电池循环开展V2G（电动汽车向电网送电）功能，将车从消费品变为灵活的储能资产。此外，还可推出电池终身质保，为用户兜底了资产贬值风险，消除用户对技术迭代快、贬值快的恐惧。
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单项技术竞争向技术体系竞争转变
当下，中国汽车发展已从高速迈向高质量阶段，新能源汽车市场渗透率达50%，后续增长速率将放缓，但保有量会大幅增长。“十五五”期间，安全监管趋严、技术门槛提高、舆论与客户认知改善，新旧动能转换，纯电动力将主导市场，增程插电式已经提前下降。
同时，市场增速放缓，进入存量博弈，创新主导市场，跟随模式失灵。生产方式变革，行业分化重组提速，国内内卷得到抑制，出海竞争却愈发激烈，这些是从高速发展到高质量发展的阶段性特征。
欧阳明高表示，这中间为什么是创新主导，为什么跟随策略失灵，关键是从单项技术竞争到技术体系竞争。“以前单项技术好跟，一个体系就不好跟了。”
他进一步提出，今后五年，单项技术竞争向技术体系竞争转变，主要有四个方向，并呈现以下变化：
- 全过程安全：从电动汽车的设计、制造、使用全过程，从材料、单体、系统、整车、充电全链条，两个维度的全链条，必须全链条，缺一不可。新电池安全法规实施，超充、闪充下安全边界易被触碰，需格外重视。
- 全气候超充和快速补能：全气候超充不是单项技术，光靠充电桩是解决不了的，首先有快充的电池，还要有无析锂安全快充技术，再是低温脉冲加热，外部强制冷却，还有高电压平台和交能融合充电站，是一个体系。
- 全工况高效：高速工况下低风阻设计、电驱动效率改进、大电池应用很重要；低温工况通过改进构型解决加热难题。
- 全固态电池：过去两年技术创新非常活跃，中国专利多、产能增、价格降，但面临界面副反应等难题，发展需循序渐进，上市产品要谨慎规划。
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固态电池量产需谨慎再谨慎
当下固态电池热度颇高，欧阳明高却为行业“降温”，提醒企业全固态电池量产需谨慎，莫将其变成营销噱头。
在概念界定上，欧阳明高指出，如今已无半固态电池说法，国家规范仅有固液混合和全固态电池。
他指出，全固态电池在过去两年技术创新十分活跃，去年新增公开专利申请中，中国占比达到44%。同时，核心材料硫化物电解质国内产能已突破两万吨，价格从过去的2000万元/吨降至100万元/吨以内。目前行业已解决材料有无的问题，但在性能与品质方面，与国际先进水平仍存在差距，全固态电池仍面临多项关键科学与技术难题，当前重点要攻克界面副反应问题。材料界面结合不佳或结合后产生副反应，会影响化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性，其最核心的是热稳定性。
此外，关于固态电池的发展，欧阳明高还表示，全固态电池必须分阶段走，不能一步到位。
全固态电池发展要分阶段推进：第一代解决固态电解质问题，国内与国际顶尖水平差一到两年；第二步突破硅碳负极技术，国内需走自主路线规避专利壁垒；第三步则是布局高容量富锂锰基以及锂金属负极等更长期的技术方向。
欧阳明高预计，未来五年会有全固态电池车型推出，“十五五”末期实现300Wh/kg能量密度是大概率事件，同时建议企业在推出全固态电池量产车型时保持谨慎，分步落地、稳步推进。
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赞成智驾跳过L3
关于新能源汽车技术路线图，欧阳明高表示，新能源汽车领域正经历深刻变革，技术路线逐渐明晰，并推动生产关系发生重大转变。当下，电动化技术路线愈发明确。
一是，以“三纵”起步，插电增程助力，推动纯电动爆发。未来，乘用车纯电占比有望回升并成为绝对主体，甚至主导整个汽车市场。
二是，智能化技术路线上，欧阳明高认为可直接跳过L3，直接从L2到L4的自动驾驶技术路线。“当下有各种技术路线，比方说L2-L3-L4，还是L2到L4，根据现在人工智能的快速发展，我更倾向于后面（L2到L4），那么美国现在有两种商业模式，一种是特斯拉纵向整合，一种是英伟达横向整合，我觉得这两种模式都是很好的参照。”欧阳明高表示。
三是，能源低碳化有两条推进路径。一是站上储能加闪充，二是站上储能加快换。二者最终可能融合：家用车日常以慢充为主，通过车网互动盈利，长途出行则闪充补电；商用车、出租车等采用站上储能加快换模式。
在欧阳明高看来，新能源汽车生产力革命必然带动生产关系的调整。中国成为世界汽车产业中心也必将伴随产业模式转型、价值链重组和生产方式变革，而且目前已经出现雏形的模式大致分为五种。
具体来看，一种是“电动化主导的垂直整合模式”，国内将以电动化、智能化、全球化来实现巨大的规模和成本优势。
第二种是自主品牌采取“燃油车+电动车”、“国内+国际市场”双轮驱动模式，今后几年，燃油车向大电池HEV、新能源向纯电动发展是大概率事件。
第三种是“新势力互联网造车模式”，电动化将作为智能化的入口，未来有可能从汽车制造业转型出行服务业，并向具身智能(无人车、无人机、人形机器人等)横向拓展。
第四种是“价值链导向的横向整合模式”将会出现，汽车产业价值链将重构，以智能化和品牌营销为核心，形成非车企领导的跨车企品牌联盟。
第五种是“国企自主+合资改革与转型”模式将会出现。“改革体制机制增强市场竞争力，发挥国资优势开展兼并重组，把国资的正规军‘压舱石’功能与创业游击队的‘鲶鱼’功能有效整合。”欧阳明高强调。
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纯电驱动将彻底终结“路线之争”
随着技术发展，纯电驱动新能汽车的优势将越来越突出，是中国在全球市场最具竞争优势的车，出口增速最快。欧阳明高指出，“我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，路径就是电动化加智能化加低碳化，构建中国新能源汽车技术强国，市场优势全球化，新能源汽车成为占领全球国际市场的主力产品。”
展望“十五五”至2040年，他勾勒出一幅激进且清晰的数字蓝图：新能源乘用车市占率将在2030年跨越70%，并最终稳定在80%以上。更具颠覆性的是车型结构的极化——纯电与插混的比例将从2030年的7:3，演进至2040年的9:1。
- 到2030 年，中国新能源乘用车中纯电动车占比将超过70%，2035年超过80%，其余主要为大电池混合动力车型；
- 纯电与插电混动及增程式汽车的比例在2030年将达到至少7:3，2035年为8:2，2040 年进一步提升至9:1。
- 中国新能源汽车保有量将在2030年达到1亿至1.5亿辆，2035年达2亿至3亿辆，2040年增至3亿至3.8亿辆。
此外，随着可再生能源发电占比提升，绿电消费比例预计2030年超50%，2035年达65%–70%，届时电动汽车将成为真正意义上的新能源汽车。这意味着，纯电驱动将彻底终结路线之争，从而确立其新能源汽车终极形态的市场地位。