虽然远离中国市场，但DS作为法系高端品牌，依然在欧洲维持超3万台销量。意大利梅尔菲工厂去年投产DS N°8，象征DS全面电动化的开端。
DS N°8以中大型纯电轿跑SUV的体态，成为品牌新旗舰，而近期推出的N°7，则取代DS 7，以纯电和混动形态瞄准更广泛的中型豪华SUV市场。
相较于DS 7，N°7的宽度1900mm、车高1630mm没有明显变化，但车长增加70mm后已来到4660mm，其中大部分给到轴距，让这项数值扩大到2790mm，尤其后门更大，侧窗面积也增加30%，选配全景天窗则多40%采光，地板下的电池对坐姿影响不大，对N°7驾乘体验优化有一定帮助，也符合欧洲市场克制的尺寸需求。
设计方面，DS N°7颇具未来感，无论是Y字型头尾像素灯、发光格栅还是DS发光车标，都迎合当下新能源趋势。整车型面没有太多线条修饰，但肩线延伸到后翼子板的黑色饰板，结合撞色车顶甚至双色涂装，还是有辨识度。后门把手也和C柱融为一体，前门则选择隐藏设计。
后备箱值得一提，通过前移尾门铰链，DS提供合理的装载高度和尾箱宽度，不选配低音炮有560L容积，地板两档调节、后排靠背4/2/4放倒，也增加灵活性。
N°7代表了DS的最高内饰工艺，压花嵌件、珍珠缝线和表链式座椅，覆盖了车辆前后排，10英寸仪表盘和16英寸中控屏则和谐地融入车内，并在支持手车互联的同时，语音交互结合ChatGPT。DS最醒目的是X型的新方向盘，观感颇为猎奇，感觉小鹏可以学学。
配置上，DS提供14扬声器音响、前排座椅通风/加热/按摩、夜视系统和抬头显示，以及基于STLA Medium平台技术的主动扫描悬架。N°7也有L2级辅助驾驶能力，可以在70-140km/h车速下进行打灯变道，同时能根据道路宽度和弯角调整车速。
混动N°7使用1.2T发动机，6速双离合变速箱还集成21kW电机，理论可以实现最高50%的纯电行驶时间。纯电版才是主菜，E-TENSE有前驱230马力、前驱长续航245马力和四驱长续航350马力三个版本，并且都有短暂提升功率的增压功能，四驱车型0-100km/h仅5.4秒。在搭载法国制造的97.2kWh电池后，前驱N°7的WLTP续航达到740km，而四驱版则有679km，20-N°80%补能最快27分钟，还支持单踏板模式。
DS N°7率先在法国开售纯电版，入门价64200欧元约合51.1万元人民币，不比宝马iX3便宜，没有法系情怀的话，确实很难有更多人掏钱买单。