关注汽车行业的朋友应该了解，去年起亚全球销量超313.58万台，达成历史新高，其中爆款是狮铂拓界，其次则为赛图斯——这款国内年销量不足2万台的小型SUV，在全球卖出近30万台。
虽在中国市场处于边缘地位，起亚依然向工信部申报了全新赛图斯，这也是继去年12月起亚新车印度投产后，第二波迎来发布的地区，随后还会陆续登陆韩国、北美和欧洲。
根据申报信息，国产赛图斯同样采用K3平台，但和印度出品有细微不同。例如4460mm车长、1640mm高度比海外版本更大，差异可能源自悬架设定或后杠造型，但车宽和轴距则是和海外版相同的1830mm、2690mm，比现款大了一圈。
设计层面，全新赛图斯维持全球标准，起亚“Opposites United”设计理念融合入门级产品，加宽的车架和硬朗的型面，体现出韩国品牌追求的力量感、现代感。比较醒目是前脸，除加大格栅面积，与主光源融为一体，两侧竖条日行灯辨识度同样很高。
侧面有EV5的影子，除轮廓更显立体，还使用斜向腰线，和隆起肩线一起凸显运动感，C柱收紧的侧窗，则让车顶形成悬浮效果。行李架作为选配出现在全新赛图斯申报信息中，门把手采用和海外同款的隐藏式，预计它需要物理按压开闭，以符合新国标要求。
车尾部分，全新赛图斯造型简洁，倒梯形尾门和选配车顶扰流板有些个性，而倒U字型尾灯呼应前大灯的同时，也和海外版有细微不同——国产车型在倒车摄像头位置形成贯穿效果，原版则使用黑色盖板断开两侧灯组。
起亚新车沿用了大面积黑色包围件，前后保险杠则加入哑光银的护板，侧裙也可以选配银色饰条，同时还有更运动风格的方形前杠、枪灰色后杠可供选择。
新车内饰布局大概率会延续海外标准，高配提供12.3英寸曲面双联屏，电子换挡机构则集成在拨杆位置，解放前排扶手区域。
虽然源自K3平台，但国产全新赛图斯只申报了和现款相同的1.5L，以及新增的1.5T发动机，最大功率分别是84.4kW、147kW。而在海外市场，起亚已经主推全新1.6T发动机，今年会增加混动版，同时还有四驱版本和多连杆后悬架供消费者选择——这些都不会出现在中国市场。
以现款不到7万起步价，我们不用要求太高，毕竟全新赛图斯的生存空间极为狭小，能稳定2万销量的同时顺利出口全球，才是起亚国产的核心目标。