比亚迪9分钟闪充技术发布之后，越来越多的人开始为换电技术担心起来。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞今日发布视频，回应了比亚迪闪充和行业换电技术路线之争的问题。
有媒体提问称，换电模式和闪充模式是两种路径，这种情况下，会不会引发换电和闪充的两种模式之争。
对此，李云飞表示，闪充和换电，我觉得都挺好的，我们比亚迪这么多技术、产品、品牌，其实就是为了给客户更多的选择。
同样的，对于行业来说，我觉得就需要百花齐放，殊途同归，看起来闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同路线都是促进油转电。因为换电其实也是为了解决很多用户觉得充电慢的问题，所以采用了这样一种方案。比亚迪则是用另外一个方案，所以我觉得是殊途同归。虽然说的很客气，但是我们都知道，李云飞不可能说，换电技术会被闪充所干掉，但是事实上就是如此。
换电和闪充的对比，其实最可怕的地方就在于，三分钟换电已经是这种模式的上限了，你再去发展几乎没有余地了，你可以做到不同车型不同品牌兼容一种换电站吗？如果做不到，换电模式的天花板就在这了。
但是闪充模式不是，谁敢说9分钟闪充就是上限了？比亚迪第二代刀片电池从10%充至70%，只需5分钟，和加油速度一样快；从10%充至97%，只需9分钟，创下全球量产最快的充电速度。而与第二代刀片电池匹配的闪充桩，单枪峰值充电功率1500kW，同样是全球最高。但是这一切，都是在搭载液态锂离子电池的情况下取得的，固态电池还没上车呢？等到固态电池上车，谁敢说闪充速度不会进一步提高？
别说什么电网负荷不了，解释了多少次了，接入电网只有160千瓦，靠的是储能站的电，而储能站可以支持10台车接连不断地闪充，而比亚迪目前已经建了4000多座闪充站，年底前要建成20000座，
别说什么闪充导致寿命降低，比亚迪通过优化材料将内阻降低50%，从源头减少充电热量，抑制析锂，循环寿命可达3300次以上，对应约15年用车周期，且高频使用闪充导致的年衰减仅比慢充高约1个百分点，再说了人家电池电芯终身质保，这个政策你们第一天知道吗？
别说什么换电站可以削峰填谷，现在比亚迪的闪充站都带储能，数量比你多，储能容量比你大，不比你更能削峰填谷？实际上，不论是比亚迪的闪充站，还是换电站，在储能站面前容量都不够看，任何一个最小规模的专业储能站，其容量都至少能顶100个换电站，仅靠换电站里的几块电池，根本达不到影响国计民生的调峰量级，国家电网也完全不需要依赖这“三瓜两枣”的电量。
更关键的是，闪充站可以给所有新能源汽车充电，换电站可以给几个品牌的车换电？甚至自家的车型内部都不通用，未来电池技术升级，规格还得变，最后这个换电站里面容纳的电池种类越来越多，单类电池的数量越来越少。
说实在的，我之前还觉得，如果中石化中石油或者宁德时代下场做换电，统一电池规格，换电技术还是有未来的，但是比亚迪闪充出现之后，我觉得这个未来已经没有了，从商业上，从实用性上普适性上，从各个方面来看，闪充技术都将淘汰换电技术，不信我们拭目以待。