最近很多小伙伴问我风云T9L这台车怎么样，正好我在年后抢先体验了一下这台车。

今天就和大家分享一下这台风云T9L的实际体验怎么样，替大家把把关，看看都有哪些优缺点？值不值得入手？

智驾妥妥的第一梯队

这台车表现最让我惊艳的就是他的智驾表现了，风云T9L搭载了奇瑞高阶智驾辅助系统，全车有包括1颗激光雷达在内的27颗传感器，使用了地平线征程6P芯片，算力高达560TOPS。

在高速上的智驾表现就不用多说了，基本全程只要你手扶在方向盘上，他就能高效、安全地到达目的地，在城区路段的表现也很灵活，在能通过的路口，通过速度能做到果断不拖沓，在遇到双向单车道有慢速车或临停车时，能主动规划路线绕行，不用频繁手动干预，遇到突然窜出来的行人或电动自行车也，也能提前刹停或者变道，整体表现还是比较老司机的。

我比较喜欢的一个功能是漫游智驾，在不设导航的情况下，我们点击辅助驾驶按钮，车辆就会进入漫游状态。哪天心情不好了，开着车在野外随便兜兜风，心情还是很美妙的。

油耗表现如何？

我们这次简单的做了馈电油耗测试，全程将车辆电量保持在20%以下，行驶路况涵盖50km市区道路和50km高速道路，最大程度还原大家的日常用车场景。

有意思的是这台车的AI能源模式，开启之后，系统会根据导航和本地存储的路线数据，智能切换油电模式，理论上能实现最省的能耗表现。

最终实测下来，表显行驶110多公里后，只消耗了4.48L汽油，折算下来馈电油耗只要4.05L/100km，不过我们这台车是试验车，还不是最终版本，待拿到最终版本之后，我们也会进行更有参考性的油耗测试。

底盘操控很高级

风云A9L搭载了奇瑞最新的鲲鹏超能电混C-DM 6.0。虽然用的还是1.5T混动专用发动机，但热效率直接提高到了45.79%，在目前量产发动机里，这个水准绝对数一数二。

除此之外，这套动力系统的混动变速箱也做了升级，在性能和效率上都做了优化，开起来最直观的感受就是：丝滑！

我这次体验的是四驱版本，实测富电状态下零百加速最快可达5.04s，而在馈电模式下，加速成绩也能达到7.86s，动力储备完全够用。不管是市区超车变道，还是高速上再加速，踩下油门就能给到反馈，不会有“肉”的感觉，开着很爽。

这台车最让我惊喜的其实是操控，风云T9L搭载了飞鱼底盘2.0，配备一整套液压隔震系统，用了大量的液压衬套，平时路过路面缝隙、小坑洼或者减速带，底盘能把这些颠簸处理得特别细腻，不会有生硬的反馈，坐在车里很舒服。再加上CDC可变阻尼减振器，车辆支撑性也很能打，高速变道时能有效抑制车身侧倾，刹车的时候也不会有明显的点头动作，车身始终稳稳的。

车内空间超出预想

这台车在没体验之前，对空间表现上没有抱太大希望，可能是因为这台车的外观设计用了很多比较圆润的线条，视觉体感上不是太大，但实车一上手就被打脸了，它比视频里看着大不少，而且别看叫T9L，车身尺寸比风云T10还大，对比同级的比亚迪宋L，也更有优势。

我身高175cm，前排座椅调到正常驾驶位后，我坐在后排的腿部还能有三拳空间，头部也有一拳余量，完全不会觉得局促，后排地台是纯平设计，即使满座情况下，坐在中间乘客乘坐也不会委屈。

更实用的是，一二排座椅全部放倒后，能和后备箱形成贯通空间，最大深度超过3m，装载大件物品也完全没问题。

槽点：细节有待优化

当然，试下来也发现了两个小槽点，不藏着掖着。

首先就是全系都没有配备HUD，这类SUV车型本身坐姿就高，虽然看仪表盘也能查车辆信息，但有抬头显示的话，视线不用低头，安全性和体验感都会更好，希望后期高配车型能补上这个配置。

第二个就是转向灯的声音有点大，这台车的内饰氛围做得其实很精致，质感拉满，但每次打转向灯，那声音大得有点突兀，瞬间拉低了一点档次感，希望厂家后续能通过OTA优化一下。

总的来说，风云T9L的整体表现还是很让我惊喜的，馈电油耗低、动力平顺、空间也很充裕，家用需求完全能满足，而且底盘操控调教的很不错，也很有驾驶乐趣，综合产品力在同级中算是很能打了，这台车预计就会在这两个月内上市，我们也会持续对它做更细致的测试，感兴趣的小伙伴记得关注我，后续有最新消息第一时间同步。