上一代正统斯巴鲁WRX STI已于2021年停产，因此斯巴鲁性能车阵营留下了巨大空缺。自那以后，STI的忠实拥趸一直期盼着全新车型的到来。而据斯巴鲁官方人士表示，STI并未消亡，幕后显然正有大量动作在秘密推进。
过去几年，日本市场的消费者只能退而求其次，选择WRX、Levorg和Forester的STI Sport版本。这些车固然不错，但真正引爆话题的，是2025年东京车展上亮相的两款STI概念车。
斯巴鲁澳大利亚区总经理斯科特·劳伦斯在接受采访时，谈及这些概念车以及STI子品牌的整体发展方向：
“我们收到了大量反馈，STI对外公布的消息与动作正在加快节奏。可以说，它是斯巴鲁车系里粉丝呼声最高的系列。正如这些概念车所展现的，该领域正在投入大量工作，STI没有死。”
斯巴鲁正借助最新的STI概念车测试车迷的热情，更重要的是，为下一代旗舰性能车争取立项依据。纯电动的Performance‑E STI，造型与现有产品线截然不同；与此同时，燃油版的Performance‑B STI则基本是一台经过重度强化、性能大幅升级的翼豹两厢版。
斯巴鲁最初曾暗示，将由车迷来决定哪款概念车实现量产。
如今看来，这种“民主模式”存在一定限制：电动版似乎已占得先机。报道称，斯巴鲁已确认Performance‑B将仅停留在概念阶段，而对Performance‑E的未来则刻意保持模糊态度。
在正统STI回归之前，斯巴鲁为傲虎推出的电动版车型Trailseeker，已成为展厅里加速最快的车型。这显然不是性能车迷期待的剧情反转，该车搭载双电机，综合最大功率375马力，零百加速仅需4.4秒，实测成绩还要更快。
此外，最受追捧的则是去年推出的限量版S210，以及现款STI Sport#，两者均基于WRX打造。后者于今年年初发布，配备6速手动变速箱、由采埃孚提供的STI专属电控减振器、金色卡钳的Brembo刹车，以及源自原厂2.4升水平对置发动机，输出271马力。
显而易见，斯巴鲁正在摸索STI子品牌的未来道路：混动、纯电，或是介于两者之间，目前尚无定论。相对确定的是，STI这个徽章本身将会保留，即便未来水平对置发动机最终退出历史舞台。