有多久没有听到极石汽车的消息了？这家由石头科技（扫地机器人龙头企业）创始人昌敬于2021年创立的新能源汽车品牌，此前被很多人看衰，主要原因是，极石汽车之前的销量确实有点低。
长期销量徘徊在1000台上下，2025年的年销量不到2万台，对于一台造车新势力来说，至少10万台的年销量被认为是“生死线”，年销30-40万辆被认为是盈利的平衡点，而极石汽车这样的销量肯定是谈不上盈利的。
除此之外，极石汽车被外界质疑缺乏汽车行业积淀；采用“北汽代工+自主营销”的轻资产模式，被认为没有核心制造能力；初期仅靠极石01一款车型切入市场，产品矩阵单薄的问题也备受诟病。更有传言称其资金链脆弱，昌敬曾减持石头科技股套现“输血”，一度让“极石倒闭”的猜测甚嚣尘上。
但质疑声中，极石汽车悄悄走出了一条差异化生存之路。最新数据显示，2026年2月极石汽车交付1298台，同比增长200%，环比1月的1028台也有明显提升，开年连续两个月实现销量稳步增长。回溯2025年，极石全年交付15318台，同比增长近3倍，实现连续11个月销量正增长，年底不仅发布了全新旗舰车型极石ADAMAS，还达成了累计下线2万辆整车的里程碑。
大家可能都会疑惑，这台到底卖到哪里去了？为什么我身边一台都没有看到？答案是出海，与多数新势力扎堆国内新能源红海不同，极石早早布局中东、中亚等海外市场，在阿联酋、沙特等地区，极石车型售价高达8万美元，相当于50万元人民币以上，成为当地富豪追捧的高端车型，高溢价带来的稳定现金流成为其“救命稻草”，目前已进入全球40多个国家和地区，并在多个区域建立本地化服务网络。
在国内市场，极石聚焦35万元左右的增程式中大型SUV细分赛道，避开正面价格战，精准锁定户外爱好者和多成员家庭群体。虽然销量不算高，但是因为定价高，也不至于亏得太狠。另外，极石汽车这个轻资产的模式虽然没少挨喷，但是确实是可以极大降低运营成本，依托魏桥创业集团的支持和北京汽车制造厂的生产资质，极石省去了自建工厂的巨额投入，将资源集中在产品定义和市场开拓上。同时，极石整合成熟供应链资源，结合石头科技的软件思维，在智能驾驶和车机系统上形成差异化优势，避免了从零研发的成本和风险。
极石汽车联合创始人兼首席执行官闫枫曾宣布，2026年全球销量目标3万辆，并计划在2030年成为“全球户外爱好者的首选新能源品牌”。尽管它的销量，和小米、极氪、理想等车企没法比，尽管它仍面临产品迭代压力、海外市场地缘风险等隐忧，但不可否认，这家跨界造车企业已成功“活过”2026年初。也许，极石汽车也能走出一条“小而美”的生存之路也不一定。