大家都知道，去年一季度，比亚迪就发布了兆瓦闪充技术，并且随后上市了汉L EV和唐L EV两款支持兆瓦闪充技术的车型，车桩配合的情况下，单枪充电峰值功率超过1000kW，5分钟补能400公里，实测数据相当炸裂。但是从去年一季度之后，兆瓦闪充似乎停滞了一半，后面也没有大张旗鼓地宣传，也没有更多新车上市。很多小伙伴甚至怀疑，是不是因为兆瓦闪充技术太超前，车辆端有点够不上？或者说比亚迪低估了自建超充桩的难度，这事就搁置了……
实际上，从今年1月份开始，网上就已经传出了很多比亚迪兆瓦闪充在高速出入口、服务区铺设超充站的图片和视频，第二代闪充桩的“真容”也得以披露！而春节假期刚过，一收假，就有著名汽车博主曝料，比亚迪兆瓦闪充开始集体安装了，看来发布一年没啥动静的兆瓦闪充站，这一次是真的要面向广大车主了。
之前的消息已经充分披露了，第二代兆瓦闪充桩有两大特点，一个是功率再加强，二代兆瓦闪充桩的终端最大功率能达到1500kW，比刚发布时的功率多了一半，理论上来讲，一块150度的大电池，充满速度不会超过10分钟；另一个就是造型设计，之前兆瓦闪充桩的造型相对传统，属于立式桩外带两根充电枪，现在到了二代桩上，充电桩变成了T字造型，充电桩倒置，用起来会更加轻巧，从这一点上来说，比亚迪在使用体验的优化方面，还是下了一些功夫的。
实际上，兆瓦闪充的大规模铺设，是早有先兆的。刚刚进入1月份，比亚迪就在工信部申报了大量的新车，其中就有好几款600—700公里的纯电车，还有1000公里级别的腾势Z9/Z9GT、新款仰望U7、以及搭载65度大电池的插混车型等等。而这些车型，对于纯电功率的要求很高，如果充电功率跟不上，会很影响使用体验，所以在这种产品背景下，比亚迪兆瓦闪充站的大量建设，就势在必行了。
对于兆瓦闪充站的建设，之前有很多小伙伴提出了质疑，认为单枪1500kW的功率，一般的电网能不能受得了，或者说建设难度会不会特别大。其实这一点大家有点多虑了，或者说大家有点小看国内电网的承载能力了。实际上，比亚迪兆瓦闪充站的电能供应，来自两个部分，一个是电网直接取电，一个是储能设备，相当于说在没有车辆充电的时候，储能设备就一直从电网取电，等到很多车辆同时充电，对功率要求很高的时候，电网和储能同时放电，保证充电功率不被分摊。
而且充电站建设这件事，说白了就是钱的事，因为兆瓦闪充技术已经是量产水平了，相关层面对充电站的建设持鼓励态度，那么只要运营方有钱，那么快速建设就没有什么问题，对于比亚迪来说，这似乎不是什么问题。而且还有一些兆瓦闪充桩是比亚迪和第三方合作建设的，这也能在一定程度上分摊一些成本压力，所以兆瓦闪充一旦开建，上线速度会非常快，这一点可以参考理想超充。
所以其实从今年开始，比亚迪在纯电车型方面会有大动作，兆瓦闪充作为最为强势的配套技术，相关基础设施也将在今年开始大面积铺设，这些站点会出现在高速服务区、高速出入口、城市地标附近等地，为比亚迪新的纯电车型提供补能保障。从这个层面来说，还是很值得期待一下的，尤其是很多价位相对较低的车型，也很有可能会上兆瓦闪充。