中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布了2026年1月份的皮卡厂商批发销量快报。数据呈现出的“开门红”景象，为全年的市场定下了相当积极的基调。1月皮卡销量前10名厂商榜单显示，大部分上榜厂商的销量均实现了上涨。
日产Z9
其中，郑州日产的同比增幅最高，呈现出“领涨”的态势。乘联会数据显示，2026年1月份，郑州日产皮卡的单月销量为4053台，位居同期皮卡销量榜第4名。
相比去年同期，销量上涨了145.6%，呈现出高速上涨的态势。北汽福田、上汽大通等厂商的销量也呈现出不错的上涨态势。
数据显示，2026年1月份，北汽福田皮卡的单月销量为3928台，位居同期皮卡厂商销量榜第6名。相比去年同期，销量上涨了49.2%。
1月皮卡销量榜
乘联会数据显示，2026年1月份，上汽大通皮卡的单月销量为5924台，位居同期皮卡厂商销量榜单第2名。
相比去年同期，销量上涨了25.8%。此外，江淮汽车皮卡、长城皮卡、江铃皮卡也实现了相对不错的上涨态势。
当然，毋庸讳言的是，虽然大多数上榜厂商均实现了上涨，也有部分厂商的皮卡销量呈现出一定的下滑态势。
乘联会数据显示，2026年1月份，长安皮卡的单月销量为3209台，位居同期皮卡厂商销量榜第7名。
长安皮卡
相比去年同期，销量下滑了20%。不过，车宇世界认为，销量一时下滑，不足以论成败，短期销量下滑可以视为正常的市场波动。
除了销量榜，2026年1月份，国内皮卡销量有两点值得关注的变化。一方面、出口销量占比持续保持高位。当月全国皮卡出口量达到2.8万辆，同比增长12%，出口占比继续保持高位。
回顾2024年的45%和2025年的50%，出口比例的逐年攀升，或许已经不是一个临时的市场策略，而是不可逆转的行业常态 。
比亚迪皮卡
这就引出了一个值得深思的现象：在国内市场增量空间有限、竞争白热化的背景下，出口或许不再是锦上添花的“加分项”，而是关乎企业生死存亡的“必答题”。
那些能快速适应海外法规、建立全球销售网络、针对不同地区进行产品本地化改造的品牌，正在享受着全球化红利带来的增长甘霖。
相反，如果一家皮卡企业至今仍在严重依赖本土内需，那么在2026年的牌桌上，它是否将面临极其被动的局面，值得观察。
江淮皮卡
此外，新能源可能是未来的希望。1月份，新能源皮卡销量达到0.6万辆，同比增长18%，不仅跑赢了大盘，更重要的是其蕴含的变革能量 。
一方面是比亚迪等皮卡新势力强势出击，凭借3150辆的海外销量证明了技术优势在全球市场的号召力 ；
另一方面是吉利雷达、郑州日产、长安等传统势力的稳步推进。乘联分会指出，电动化是商用车获得路权的最佳提升方式 。在北上广深等限购限行城市，一张“绿牌”往往就能解决皮卡“进城难”的最后痛点。
当然，不能忽视新能源皮卡面临的一定的矛盾。皮卡的核心属性是“工具”与“玩乐”的叠加。比如说，目前的部分厂商的电动皮卡，在商用场景下面临着续航衰减和充电便利性的质疑，在越野玩乐场景下又受限于车身重量和电池安全。
雷达皮卡
可以预料，谁能先用成熟的技术（如增程、混动）完美平衡这两点，谁就能在未来的“多强”格局中占据一席之地。
或许，对于众多车企而言，必须清醒地认识到：在国内市场，依靠单一车型打天下的时代已经终结，必须构建“全球车+新能源+定制化”的立体化竞争体系。
谁能在海外市场扎得更深，谁能在电动化浪潮中率先解决用户痛点，谁就能在这场淘汰赛中握有主动权。