过往几十年的中国车市，如果有一条“从夯到拉”的鄙视链，那么一辆辆进口车肯定是最顶端的存在。
很多人，以此标榜自己的眼光、地位与财富。身处那个传统燃油车占据主导权的时代，进口车绝对是大家口中没有争议的“香饽饽”。
也恰恰基于如此背景，无论德系也好，日系也罢，包括美系、韩系、法系，几乎都赚得盆满钵满、满嘴流油。
但眼下，故事的剧情却已然发生翻天覆地的变化。
随着电动化转型的浪潮，席卷中国车市的每一个角落，游戏的规则与终端的格局正在被迅速重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握了爆款车型的定义权与定价权。
而此刻，随着单月新能源零售渗透率阔步逼近60%大关，开篇的那条鄙视链顺势发生了重塑。对于很多潜客来说，尤其是年轻用户，入手一辆出色的国产电车，慢慢变成了最合理的选择。
风向的调转船头，则让一直舒舒服服在华收割的进口车不香了。慢慢地，一场祛魅大戏，徐徐拉开了帷幕。
作为最直接的论据，明晃晃的数据不会说谎。
2025年，中国汽车产销量首次双双突破3400万辆，创下历史新高。其中，出口销量达832.4万辆，再次成为世界第一汽车出口国。
与之形成强烈对比的是，进口车板块却迎来了寒流。
从海关总署发布的最新数据来看，2025年该板块总量仅为47.6万辆，同比下滑32.4%；总金额仅为236.4亿美元，同比下滑39.7%。
当我们把时间轴继续拉长，能够发现进口车销量自2014年达到143万辆的峰值后，已连续多年下行，尤其是2018年以来加速萎缩。2025年，距离巅峰足足少掉了三分之二。
而当雪崩之时，每一片雪花都会受到波及。
拆分到品牌层面，无论保时捷、奔驰、宝马、奥迪也好，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也罢，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁，甚至宾利、劳斯劳斯在内的超豪华品牌，每一位都在感受愈发刺骨的寒意。
拿保时捷为例，2025年在华销量最终以4.2万辆收官，同比下滑26%。如此跌幅，无疑狠狠为其敲响了警钟。
而据保险零售数据显示，2025年宝马进口销量下滑62%，仅售出6.44万辆；奔驰进口同比下滑37%，销量为9.48万辆；奥迪进口销量下滑41%，全年仅卖出2.99万辆。
超豪华阵营同样未能幸免，多数品牌全年进口量维持在几百至数千辆的规模，且连年下滑。其中，销量最好的宾利，2025年销量也同比下滑13%，仅售出两千多辆。
由此以点盖面，上述大多数选手来说，中国市场一直是它们最为关键的阵地，也是过去之所以能位于全球划出高增长曲线的原因之一。
奈何，如今碍于种种挑战，支点效应正在持续减弱。
那么，新的问题再次走向台前，“进口车销量为何不断走跌？尤其是2025年，甚至大有一副崩盘之势？”
在我心中，答案无外乎两方面。
首先，恰如前文提及的那样，自主品牌借助电动化的全面上攻不可阻挡。2025年，对于不少中国车企来说，投入巨大的人力、物力、财力疯狂冲高，便是最核心的任务。
从结果来看，确实涌现出一批十分优秀的产品。譬如，问界M9；譬如，蔚来全新ES8；再譬如，极氪9X。不出不黑，直接让进口车牢牢霸占的全尺寸SUV板块风云突变。
尊界S800，更是几乎以一己之力，成为了D级行政轿车板块的“新王”。保时捷帕拉梅拉、宝马7系、奔驰S级、迈巴赫S级、奥迪A8，全都被它远远甩在了身后。
奈何，在不少质疑者眼中，自主品牌之所以能顺利冲高、开疆扩土，还是由于低价策略奏效。对此，想反驳道，“为何不觉得进口车过去卖的太贵了？”
中国新能源车，只不过是在体验更优、配置更优、成本更优的基础上，把定价拉回到了一个相对合理的轨道上，让大家能用更低的门槛入手。
事到如今，也该过惯了舒服日子的进口车，尝尝生活的滋味到底有多苦了。
当然，除了自主品牌的重重围攻，今天文章主角销量的加速崩盘，同样与经济大环境的趋冷有关。
更直白来讲，很多人都不买贵车了。对于主打一个贩卖情怀、面子包括品牌溢价的进口车来说，无疑又是当头一棒。另外，在中国消费者越来越在乎的智能化维度，也确实与主流产品的体验越来越“脱节”。
总之，2025年进口车，主打一个“天不时、地不利、人不和”，种种内忧外患累积之下，神话破灭完全在情理之中。
至于徐徐拉开帷幕的2026年，大概率其在华还会延续颓势。根据乘联会秘书长崔东树的预测，销量或同比再降10%。简单换算，规模将萎缩到仅有40万辆左右。
而进口车的崩盘，也在引发一系列的连锁反应。就像以此为生的诸多经销商们，必须开始谋求商业转型甚至及时止损的撤退。不然，将会陷入到更大的泥潭。
反正，还是那个道理：“每个时代，都有每个时代的风口。但大多时候，风口都是转瞬即逝。”
进口车在华，已经不再是曾经的香饽饽。