车市在2025年12月的狂飙之后，“平庸”一词更适合形容2026年1月的开局，
从历年来看，车市每年1月的销量情况都比较难看，春节前本来也是淡季，加之上一年的12月是年度销量冲刺的关键之战，会严重透支开年第一月的销量。
事实上，1月销量并不稳定，但依然看点十足。比如自主品牌三强，这次换了排名，吉利是冠军、比亚迪第二、奇瑞第三。2026年1月，吉利汽车集团、比亚迪集团、奇瑞集团销量分别为：27万辆、21万辆、20万辆，吉利同比增长1%、比亚迪同比下滑30.11%。
再比如海外销量，第二增长曲线的名号可不是白叫的。比亚迪、吉利和奇瑞，三家1月海外销量达到历史级别的28万辆。从增速来看，吉利汽车1月出口销量达60,506辆，同比大幅增长121%。
因而，2026年1月中国汽车品牌三强销量不仅出现排名变化，在局部也有一些细微的调整，但中国品牌三强的最终格局之争，显然还不是现在定乾坤。
1月的销量依然说明了一个道理，在通往最终强大的路上，从来没有一劳永逸。或者说，不断超越的戏码一直在上演。无论是比亚迪超越大众汽车成为中国销量第一的车企，比亚迪在2025年以纯电动汽车销量第一超越了特斯拉，还是吉利汽车在2026年1月销量超越的比亚迪，这样的剧本一直在改写。
就好比现在回答谁能超越丰田，是比亚迪还是吉利，显然为时尚早，但历史的改写早就藏在每一次的波动、上升和曲线中。
再回到眼前，正如业内人士分析称：“1月销量说明了一个很残酷的现实：偏科生扛波动能力太差，应对当前的中国车市，你最好是个六边形战士，有一个战场出问题了，你还有其他战场补位，否则就只能跟随市场大幅波动，像被巨浪抛起来的船一样。”
这一点，在吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车1月的表现上，体现的淋漓尽致。
吉利汽车同比、环比均实现增长，其中新能源销量124,252辆，占比46%。海外出口表现突出，60,506辆的出口量同比翻倍，成为增长重要动力。旗下吉利品牌销量217,438辆；领克与极氪分别销售28,877辆与23,852辆，新能源占比均较高。燃油车方面，星瑞、星越等高端系列环比增长显著，支撑了整体基本面。
比亚迪乘用车销量205,518辆，海外销量约10万辆，同比增长43.3%，与出口冠军奇瑞的差距已缩小至20%以内。王朝与海洋网络合计销售17.75万辆，方程豹、腾势、仰望等品牌销量分别为21,581辆、6,002辆和413辆。
奇瑞集团出口达11.96万辆，占总销量近六成，持续领先；国内销量约8万辆，与出口形成反差。集团新能源销量5.2万辆，表现平稳。
在汽势Auto-First看来，1月销量数据虽然特殊，但有三个切面是很好的观察点。
一是海外第二增长曲线；
吉利的出口增长很快，比亚迪的海外销量接近奇瑞，而奇瑞的出口占比很高。
吉利汽车海外市场成为吉利增长新引擎，1月海外市场表现尤为突出，出口销量达60,506辆，同比大幅增长121%。奇瑞汽车出口销量达11.96万辆，占集团总销量近六成。奇瑞国内市场销量仅约8万辆，与吉利、比亚迪国内市场份额差距较大。
比亚迪出口销量进一步逼近奇瑞的出口销量，差距不足20%，比亚迪2026年出口销量目标130万辆，且在今年有望登顶中国品牌出口单月冠军。
也就是说，海外第二增长曲线，三家自主品牌都在增长，但吉利和比亚迪紧追不舍，大有后来者赶超之意。
二是新能源销量增长；
比亚迪全阵容新能源出击，目前正面临自身产品大升级以及竞争对手全力围追堵截的关键阶段，尤其是来自吉利汽车的压力与日俱增。
2026年1月，吉利新能源销量销量124252辆，同比增长3%，渗透率为46%。高端品牌方面，领克新能源车型销量17410辆，新能源占比达60%；极氪同比翻倍，得益于极氪9X的热销，预计极氪8X上市后还能冲一波。
三是燃油车市场。除去比亚迪，燃油市场吉利依然保持了领先，销量为134448辆，环比增长86%；星瑞、星越等高端系列销量达45090辆，环比增幅高达160%，成为吉利销量坚实的基础。
整体来看，1月市场呈现出口拉动、新能源渗透稳步推进的态势，三大品牌竞争格局细微调整但短期内不会影响行业局势。